Если отказали торм что лучше: заглушить двиг и торм ручником или включить третью или вторую передачу и тормозить двиг

Если АКПП и вместо нормальной ручки кнопка стояночного тормоза, то глушить движок или попробовать на ходу включить более низкую передачу при наличии режимов D1-3. Оба способа могут вывести АКПП из строя. Если МКПП, то смотря какой привод. На заднем достаточно одного ручника и двигателем даже лучше не тормозить ни в дополнение, ни вообще. Если передний, то торможение движком + ручник. Движком сразу на 2 или на 1 передачу ( 3 не особо тормозит ) и сцепление отпускаем плавно так же с задержкой. Принцип работы сцепления такой же, как у тормозов, только колодки крутятся вместе с коленвалом и педаль надо отпускать, а не нажимать на неё. Если полный постоянный то тоже передача + ручник, но можно и по отдельности. При торможении колёс на одной оси на постоянном полном будут тормозить и колёса другой. Со скорости 10-20 кмч уже выключаем сцепление и дотормаживаем ручником, либо на прямой выключаем двигатель и дотормаживаем тем же сцеплением. Если дорога скользкая хотя бы под одной стороной машины, то торможение движком не должно быть резким иначе скольжение гарантировано на 1-2 передачах и стоит ещё понять работу дифференциала - при торможении двигателем тормозит одно колесо, а не оба на ведущей оси, если диф не заблокирован.

Столб или дерево тебе в помощь.

Ручником на скорости тормозить толку мало. Тормози двигателем. После падения ниже 20км/ч дотормаживай ручником.

По ситуации. Если впереди никого далеко нет, то конечно мотором тормози. А если резко надо, то с осторожностью сбрасывай в нижнюю скорость и ручником нежненько затяни. Но опять же - если хотя б есть впереди место для торможения.

Может получиться так, что не успеешь !!!

Двигателем и ручником подтормаживать до первого сервиса.

Двигуном тормози.

Двигатель никогда не отключай, на высокой скорости сыграет решающую роль не в лучшую сторону. А так тормозят двигателем до 20 км в час, а потом дотормаживают ручником.