Почему чем быстрее едеш тем больше расход топлива?не ну понятно сопротивление ветру,все такое но не в 2раза же...

Именно по этому у разных авто разная КРЕЙСЕРСКАЯ скорость, та, в которой сплетаются все факторы
1 сопротивление качению
2 сопротивление ветру
3 оптимальные обороты двигателя
4 потребление топлива двигателем
И что выходит, Москвич 407 - 56 км/ч, ВАЗ 2103 -78 км/ч, Рено меган III - 90....
Это на стандартной комплектации, но стоит поменять покрышки, бензин, посадить троих пассажиров как все показатели сдвинутся
Упрощая можно сказать так, что самая экономичная езда будет на скорости в половину от максимальной указанной в паспорте на автомобиль

да полно там всяких нищяков, трение качения и вся динамика из учебника по физике .

Всё верно. Сопротивление воздуха возрастает в геометрической прогрессии.

Tы про обороты двигателя забыл - чем быстрее он крутится, тем больше топлива сжигается.

Педаль газа — это, мать её за ногу, педаль регулировки подачи топлива

Именно из за сопротивления воздуха увеличивается расход. Не помню сколько, лень гуглить но процентов 85-90 мощности уходит на преодоление сопротивления . Без сопротивления воздуха можно на велосипеде разогнаться до 200 км/ч, а в обычных условиях только 50 км/ч.

А ты типо хотел чтобы она ехала и не жрала???

Физику в школе учил? Сопротивление воздуха зависит от квадрата скорости. И даже на 60- оно уже преобладает над всеми остальными (сопротивление качения и потери в трансмиссии). Разница была б гораздо больше, но у движка КПД на частичных нагрузках снижается.

Из тебя водитель как из меня балерун

Сопротивление воздуха равно квадрату скорости. Т. е. при скорости 120км/ч сопротивление будет в 4 раза больше, чем при 60км/ч.

Расход топлива больше не чем быстрее едешь а чем больше обороты двигателя! Значит имеется не соотношение оборотов и выбранной передачи! Коробка то скорее всего автомат??? Значит дорога в сервис!!

Кроме сопротивления воздуха у тебя ещё и двигатель вне оптимального режима работает. Это как тебе идти и бежать, пусть 1км, в одном случае затраты времени но ты почти не устанешь, в другом быстрее, но усталость больше.. Так и двигатель, на каком-то режиме он работает самым оптимальным образов, это называют крейсерской скоростью (самолёты и корабли обычно только на ней и передвигаются)
Ну и про сопротивление воздуха, что оно растёт не линейно. Опять-же для наглядного примера если медленно рукой по воде вести, то почти нет сопротивления воды, а если резко, то ты от воды отталкиваешься. Воздух менее плотный, хотя ведёт себя аналогично и для подобного эффекта нужны большие скорости.

Судя по знанию русского языка, школу ты прогулял напрочь. Там был такой предмет - физика. И там рассказывали, что сопротивление воздуха растёт примерно пропорционально квадрату скорости. Скорость в 2 раза - сопротивление в 4 раза.

И после 90-100 км/ч сопротивление воздуха это основной источник всех потерь движению.
Простой опыт: высунь руку в окно автомобиля ладошкой вперёд на скорости 120 км/ч и узнаешь какая сила будет давить на ладошку. И это всего ладошка. А машина же на сколько больше .

Именно что сопротивление воздуха. Каждые 10 км/ч даются КВАДРАТОМ силы.
Для прогуливавших школу: скорость это производная от ускорения по времени, а ускорение это сила, приложенная к массе.
Чем больше масса, тем больше силы надо прилагать для ускорения.
Вы удивитесь, но именно поэтому ускорение и измеряется в метрах на секунду в квадрате: ma = кг*м/с2. Извлеките производную, приняв за базовую переменную время. Получите формулу полной энергии (кинетическая и потенциальная), которая содержит в себе ту самую скорость внезапно в квадрате: Eкин=(mV^2)/2.
А теперь осознаём, что помимо самой гравитации (через массу и трение качения) приходится бороться с непрерывно возрастающим давлением воздуха. И опять же, это снова сила, которая в случае давления зависит от площади (быстрый стоковый жып? Не смешите, крузаки наказываются любым ВАЗ-2110) фронтальной проекции и углов атаки (аэродинамические характеристики) и плотности среды. Более того, плотность воздуха также растёт со скоростью. Скажем, если в вас плюнуть из промышленного компрессора с давлением 8-9 бар, вы почувствуете не ветерок, а конкретный удар.
Вот вам и связь между мощностью двигателя (как преобразователя энергии в движение) и предельной скоростью. Скажем, попробуйте чисто математически разогнать десять тонн до 200 кмч.
Отсюда невозможность разгонаться до скоростей около 500 кмч на двигателе внутреннего сгорания - не выдержит нагрузки и разорвётся коленвал. Только реактивные двигатели. К слову, Бугатти на своих рекордных скоростях опустошает бак ЗА ДВЕ МИНУТЫ. Тут даже про расход не говорят, только время, которое машина в принципе способна ехать с этой скоростью. При этом на охлаждение за минуту прокачивается приблизительно ВАННА охлаждающей жидкости.

Всё верно, чем больше утапливаешь педаль, тем больше горючки выскакивает. Держи стрелку тахометра в зелёном секторе.

потому что чтобы машина набирала разгон, ей естественно приходится жрать топливо быстрее