Знаете что в Москве были двуэтажн. троллейбусы в 50-е годы?

Лучше бы двухсисечные бабы.

Да, конечно.
Это из Викепедии:-
В начале 1930-х на улицах некоторых европейских городов ездили двухэтажные троллейбусы. Идея размещения в одной машине большего количества пассажиров была оценена по достоинству и московскими транспортниками.
Летом 1937 года из Англии в СССР были импортированы два трёхосных троллейбуса Английской электрической компании. Один из них был двухэтажным. Именно на основе этого троллейбуса Ярославский автомобильный завод построил 10 своих двухэтажных машин, получивших название ЯТБ-3. Эксплуатация в Москве
Первый ЯТБ-3 вышел на линию 26 июля 1938 года. Он проехал по новой линии на нынешнем проспекте Мира.
Высота контактной сети и вопросы устойчивости машины наложили большие ограничения на высоту троллейбуса. Цельнометаллический корпус троллейбуса имел длину 9,4 м, высота — 4,7 м. В отличие от ЯТБ-1, высота салона которого составляла 1915 мм, высота потолка на первом этаже ЯТБ-3 составляла лишь 1795 мм, а второго — 1770 мм. На первом этаже было 40 мест для сидения, на втором — 32, общая пассажирская вместимость троллейбуса составляла 100 человек. Он имел массу 10740 кг и скорость — до 55 км/час.
Всего ярославским автомобильным заводом было выпущено 10 таких машин, последняя — в 1939 году. Поскольку пассажирская дверь была всего одна, то её не хватало для проведения быстрой посадки-высадки пассажиров. Поэтому позже на завод вернули одну машину, для того, чтобы её доукомплектовали второй дверью.
Опыт эксплуатации показал, что они плохо подходят для наших регионов. Более новые троллейбусы делались одноэтажными, рассчитанными на перевозку большого количества пассажиров (главным образом, стоячих). Было решено отказаться от использования двухэтажных троллейбусов в пользу сочленённых. Но такие появились только в конце 50-х годов из ворот завода «СВАРЗ». Все 10 экземпляров ЯТБ-3 эксплуатировались только в Москве и были списаны к 1953 году. Ни один экземпляр троллейбуса ЯТБ-3 до наших дней не сохранился.

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР.

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А у Вас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А у Вас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

У нас и поезда 2-хэтажные есть

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

Да,ладно! Не только у вас! У нас тоже есть двухэтажные поезда...жутко современные,ага! Годов,эдак ,шесть- семь назад один из них даже встал на перегоне....Пришлось вызывать ,,старичка- Луганску,, ,чтоб.дотащить сломанного корейца до станции и освободить перегон....

Тюльпанами запахло! Спасибо!

Ооооо, розочки! Благодарю!

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

Эксплуатация в Москве Первый ЯТВ-3 вышел на линию 26 июля 1939 года. Он проехал по новой линии по нынешнему проспекту Мира. Высота контактной сети и вопрос устойчивости машины наложили большие ограничения на высоту троллейбуса. Цельнометаллический корпус троллейбуса имел длину 9,4 м, высоту – 4,7 м. В отличие от ЯТБ-1, высота салона которого составляла 1915 мм, высота потолка на первом этаже ЯТБ-3 составляла всего 1795 мм, а второго – 1770 мм. На первом этаже было 40 мест для сидения, на втором – 32, общая пассажирская емкость троллейбуса составляла 100 человек. Он имел массу 10740 кг и развивал скорость до 55 км/ч. Всего ярославским автомобильным заводом было выпущено 10 таких машин, последняя – в 1939 году. Поскольку пассажирская дверь была всего одна, то ее не хватало для проведения быстрой посадки-высадки пассажиров. Поэтому позже на завод вернули одну машину, для того, чтобы ее доукомплектовали еще одной пассажирской дверью. Последние эталоны этих машин (2 штуки) эксплуатировались в Москве до 1953 года. Опыт эксплуатации показал, что они плохо подходят для условий СССР. Более новые троллейбусы делались одноэтажными, рассчитанными на перевозку большого количества пассажиров (главным образом, стоящих). Было решено отказаться от использования двухэтажных троллейбусов в пользу сочлененных. Но таковые появились только в конце 50-х годов из ворот завода «СВАРЗ». Ни один экземпляр троллейбуса ЯТБ-3 до наших дней не сохранился.

Вы специалист. А я просто в одном старом документальном фильме видел двухэтажные троллейбусы в Москве в конце 30-х годов.

Никакой я не специалист просто люблю всё прогугливать. Я щас читаю книгу Ларина -Старик Хоттабыч- и там есть слова: На верблюде мы казались выше всех, как двухэтажный троллейбус над киосками. И я стал смотреть в википедии про двухэтажный троллейбус и все это, что я Вам сказал не из моего мозга, а из википедии.
И ещё, я в 1968 году ездил на двухэтажном поезде производства ГДР из Москвы, с Курского в Горький.
И щас много двухэтажных автобусов по всему миру фирмы -НЕОПЛАН-. Не ездили, я ездил много раз.

На двухэтажных автобусах ездил.

Спасибо. И вам здоровья и благополучия.

И я не ездил, но я ездил на двухэтажном поезде производства ГДР в 1968 году из Москвы в Горький, и щас езжу по заграницам на двухэтажном Неоплане

Летал и я в некоторые страны, но таких автобусов и там не видел...

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А ещё есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

Я на одноэтажном Неоплане ездил, с низкой посадкой))

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А у Вас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

У нас только на вездеходах до некоторых пор можно было ездить ) Тралик, да еще и в 2 этажа, завалился бы на первом повороте )) в яму ))

Были, но не двухэтажные и очень давно!
Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А щас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

Троллейбусы ЯТБ-3 Ярославского завода выпускались с 1938 по 1953 годы, значит в шестидесятые они вполне могли курсировать по Москве, но перестали их выпускать из-за проблемами подвески проводов, ведь подвеску надо поднимать из-за высоты троллейбуса.
А у Вас есть двухэтажный автобус НЕОПЛАН, и в 1968 году я ездил из Москвы с Курского в Горький на двухэтажном поезде
производства ГДР

у нас ходит двухэтажный поезд Мурманск - Питер ... но я ещё ни разу на нем не ездил

Да, щас в России много стало двухэтажных поездов!

Отказались из-за высоты подвески проводов, ведь её надо делать выше.

Спасибо.....,понятно!!!!