ну не дешевле. . дело идеи. . хочется воплотить. . ибо шевик и 2106 двигателя однотипные
мотор свежий. . масло отличное. . давление 4кг на холостом ходу. . на прогретом двигателе 2.8 кг
НИЧЕГО ТАМ НИГДЕ СВЕРЛИТЬ НЕ НАДО!! !
В ГБЦ есть масляный канал для смазки распредвала. Именно он и используется. Он проходит через постель распредвала в средней его части, по шпильке крепления. На эту шпильку (под гайку) одевается кольцо с припаянной трубкой, по трубке идет подача масла в рампу.
Такая конструкция используется в моторах 21214 - НИВА, ШЕВИ-НИВА.
Но есть тут хитрый нюанс. В инжекторных моторах нет трамблера. Соответственно - нет нужды синхронизировать его обороты с оборотами мотора. В этих моторах уменьшен диаметр шестерни привода маслонасоса - соответственно, увеличились его обороты и производительность.
В карбюраторной машине так сделать не получится.
ВОПРОС: Хватит ли давления насоса на работу компенсаторов? ? Если мотор уже не совсем свежий и имеет потерю давления - то может и нехватить...
на нее другой мотор дешевле.
в гбц сверлится ответстие в канал подачи масла на распредвал. канал сквозной и заглушен пробками, их хорошо видно с торцов ГБЦ. также, где находится это отверстие можно хорошо рассмотреть на фото гбц от инжекторных 2107 и т. п.
⇢