Почему Ferrari 1512 изменила цвет (64-65)?

Сертис начал свою карьеру в Ferrari с четвертого места в Монако, затем финишировал третьим в Нидерландах. Там же добился шестого места Лудовико Скарфиотти, который проводил свою первую гонку в чемпионате мира и которому это шестое место дало возможность участвовать в отдельных Гран При в этом и в следующем сезонах. Далее очки для Ferrari в Сильверстоуне, после битвы с Грэхемом Хиллом, принес Сертис, финишировав вторым. А на "Нюрбургринге" он одержал свою первую победу в Формуле-1, прервав серию неудач Ferrari. Но тот Гран При был отмечен для команды и тяжелой аварией Мэресса, чей автомобиль, буквально взлетевший на прямой (кстати, называвшейся Flugplatz – "аэродром"), послужил причиной гибели одного из маршалов. Бельгиец же после этого прекратил участие в Формуле-1.

Победа Сертиса в Германии, хотя и существенно подняла настроение в Маранелло, была только лишь эпизодом – абсолютным фаворитом чемпионата был Джим Кларк на Lotus-25, имевшем в основе шасси не традиционную трубчатую раму, а монокок. Что такой схеме принадлежит будущее, понимали все, и, в том числе, Форгьери, начавший разработку нового шасси типа "полумонокок". Средняя часть шасси была выполнена в виде монокока, к которому спереди и сзади крепились фрагменты рамы из труб. На это шасси уже должны были устанавливаться новые 8- и 12-цилиндровые двигатели, однако к Монце, бывшей в то время традиционным местом показа новинок "от Коммендаторе", они еще не были готовы, и на старт Сертис вышел со старым V6. В Монце он сошел, так же, как и в оставшихся до конца сезона Гран При США, Мексики и ЮАР, и занял в чемпионате мира четвертое место. Бандини, сменивший за рулем второй машины Мэресса и дважды становившийся пятым, разделил девятое одиннадцатое места с Айрлендом и Бонньером, а в Кубке Конструкторов Ferrari стала четвертой, всего на два очка отстав от Brabham.

Новая Ferrari-158, чей двигатель развивал 210 л. с. , была, наконец, готова к сезону 1964 года, и в первой половине сезона Сертису удалось отметиться вторым местом в Зандвоорте и третьим – в Брэндс-Хетч. Ferrari были вполне в состоянии конкурировать с BRM, но только не с Lotus – Кларк выиграл три из первых пяти Гран При. И лишь когда Джима начали преследовать постоянные неполадки, Сертису представился хороший шанс. Как и год назад, он выиграл на "Нюрбургринге", а в Австрии, на аэродроме Цельтвег, победил Бандини. В Монце Сертис добился второй в сезоне победы, потом стал вторым в Уоткинс-Глен, где оба автомобиля команды несли бело-голубые цвета North American Racing Team. Причиной этого необычного явления был отказ ACI (Автомобильного клуба Италии) помочь Феррари омологировать в FIA модель 250LM для участия в чемпионате спортивных автомобилей. Вспылив, Энцо заявил, что его автомобили никогда больше не выйдут на старт на итальянской земле и навсегда сменят свой красный цвет на какой-нибудь другой. Бело-синими Ferrari оставались все же недолго – до начала следующего чемпионата, когда Энцо немного "остыл" и отказался от своего решения; впрочем, цвета NART еще появлялись несколько раз в североамериканских Гран При в 1965 году и 1969 году.

краска кончилась