Как ФИА определяет, что команда (неважно какая) выставляет на все гонки один и тот же болид?

ФИА командам наслово верит) ) ) Да у них там контролёров и шпийонов мульйон. А вообще я так понимаю шасси это конструктор ЛЕГО, куда можно прилепить и отлепить и перецепить что угодно от чего угодно. Может сам кокпит это и есть основная часть болида, с куском рамы и креплениями для дргих "приблуд", что в общем-то зовут монококом. Там могут и ляпнуть какую-то печать или метку ФИА.
В http://chudesa-mira.ru/blog/tehnika/avtomobili-formuly-1_43.html пишут что номер должен быть на монококе.

Радуемся, что можно отвечать и отвечаем))) )
Так, вопрос понятен. Встречный вопрос- когда болид разбивается в хлам, от него остается только кокпит, как его ремонтируют?? ? а никак.
В регламент не полезу, поскольку лень и радость за победу нашей биатлонной украинской женской эстафетной команды переполняет меня.
Ограничения есть на моторы и коробки передач. К ним хоть каждый день стройте новый болид.
Если что не так, поправьте меня со ссылкой на регламент.

Сам лично видел китайское авто на который забыли приклепать вин и чтоб на учет поставить пришлось в поднебесную запрос делать и этот вин где-то через месяц прислали)) )
Ну а так типа все детали и узлы омологацию фиа проходят и хер кого там наеб... шь... .
И одному и тому же шасси вовсе не обязательно терпеть до конца чемпионата.

Вин переваренный то-то и дело что только лох и прощелкает, равно как и ДСПшники. Но матерый автомобилист, который имел дело с кузовами автомобилей и теми самыми винами, хрен его когда прощелкает. Да и по базе можно пробить, особенно на современных иномарках.

На счет шасси болидов Ф1, да шото мне тоже в праздничные дни за лень лезть в регламент, там думать нужно, а в праздничные дни только о главной сути того самого анекдота думать и хочется))) .
Но все же шасси, на сколько мне известно, никто особо не контролирует (имеется ввиду смена его) . Коль после аварий в хлам то меняют его без проблем, правда официально. А команды его не меняют так сказать не официально (скрытно) , ну а смысл? Тем более карбон материал живучий, сложный в изготовлении, много времени занимает то самое изготовление в автоклаве, транспортировка, опять же расходы на изготовление. Тем более ФИА контролирует расходы команд. В общем накладно это для команд, больше геморроя выйдет, чем пользы. проще вин переварить или перебить, ну или девушку новую подогнать под новые сиськи))).

По--моему им пофигу. Лишь бы монококи были одинаковые.
У ведущих команд не меньше 4-х практически собранных шасси.
У слабых не меньше трёх- один монокок после краш-теста, два боевых.
Точно помню, в 2011 в лотусе после Австралии шасси Ника забрали на ремонт, после Малазийской кочки на это шасси посадили Виталика, у которого в начале сезона было шасси №3

Никак не определит, кулибины стаканы переварят и перебьют номера на блоке так что не подошьешь ничего :)) Ну а если честно то все как уже сказали менять шасси не запрещено. 3е шасси были давно, в случае аварии на старте гонщику можно было стартовать на запасной машине, если гонка была остановлена и был дан повторный старт, также если хоть у обоих гонщиков в команде случались проблемы в квалификации, то они могли квалифицироваться на запасной машине по очереди.

Запрещены третьи (запасные) болиды в сборе. Запасные кокпиты никто не запрещал, в случае, если убивается оный, вокруг запасного механики собирают новый болид, если, конечно, успевают это сделать к началу очередной сессии. Ни разу и нигде не встречал ограничений по поводу количества использованных шасси за уик-энд и уж тем более за сезон.