Сцепление классики ВАЗ 2107

От рабочего цилиндра сцепления идёт шток, упираясь в вилку, отводящую выжимной подшибник. На штоке стоит две гайки. контргайка и регулировочьная. Выкручиваешь контргайку, чтоб не мешала и второй гайкой регулируешь длинну выжема, ( или точьку сцепления ) , Выбираешь оптимальный вариант, в твоём положении, методом " научьного тыка " . Но так ,- что не вело сцепление, но чтоб и включало свободно, спокойно. это надо пробовать. Если всё это не поможет, тогда твой мастер наверняка был прав. Диск сцепления надо менять. Но как правило, вариант регулировки всегда удовался. Другой вопрос, на какое время. ? Это уже по износу. Попытайся !!!Удачи тебе !! И не забудь гайку законтрить. Они как всегда там загаженые. Почисти эти гайки, и залей минут на 15ть ВД -40, или простым УКСУСОМ. пусть откиснут, легче крутить будет. Если не получится, снимай пружину с вилки сцепления, вытаскивай шток с гайками из цилиндра и крути всё это в тисках . Но заметь первоначальное положение, чтоб потом пол дня не терять на регулировку. Не бойся, жидкость из целинра не выльется.

под днищем

Свободный ход вилки сцепления 4-5 мм ставь, тоесть шток не должен перемещатся свободно относительно вилки больше чем на 5 мм, в общем в твоем случае гайки надо сместить в сторону задней части машины предполагаю на 2-3мм

тяга с гайкой от рабочего цилиндра сцепления до вилки, а вообще ничего страшного, поначалу сцепа прирабатывается