Подскажите самый простой способ установки контактно-транзисторной системы зажигания?

Схема этой системы зажигания дана на 6.21. Катушка зажигания Б114-Б. Представляет собой трансформатор, преобразующий ток низкого напряжения в ток высокого напряжения, необходимый для образования искрового разряда между электродами свечи и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Первичная обмотка имеет 180 витков провода ПЭЛ диаметром 1,25 мм. Сопротивление первичной обмотки 0,42 Ом. Вторичная обмотка состоит из 41 000 витков провода ПЭЛ диаметром 0,06 мм, сопротивление обмотки 21 кОм. Напряжение, развиваемое катушкой в режиме пуска с емкостным элементом на выходе 75 пФ и шунтирующим сопротивлением 3 мОм, 27 кВ.

Обмотки катушки зажигания имеют автотрансформаторную связь. Это упрощает изготовление катушки и способствует возрастанию высокого напряжения на величину ЭДС самоиндукции первичной обмотки. После установки обмотки и деталей в кожух катушки заливают трансформаторное масло, что улучшает изоляцию обмоток и отвод теплоты от них на корпус. Катушка зажигания имеет один вывод высокого напряжения и два зажима низкого напряжения, один без обозначения, второй с обозначением К

Добавочный резистор СЭ107. Служит для уменьшения нагревания катушки зажигания в рабочем режиме и позволяет при пуске увеличить вторичное напряжение путем замыкания накоротко одной секции, обеспечивая надежный пуск.

Добавочный резистор состоит из двух секций. Сопротивление каждой секции (0,52 ± 0,5) Ом. Обмотки выполнены из кон-стантановой проволоки диаметром 0,7 мм, что предотвращает увеличение сопротивления цепи при нагревании.

Зажимы добавочного резистора имеют обозначения К, В К и ВК-Б.

Транзисторный коммутатор ТКЮ2-А. Устанавливается на левой стенке в кабине автомобиля. Служит для снижения силы тока на контактах прерывателя примерно в десять раз по сравнению с силой тока в первичной цепи катушки зажигания.

Электрическая схема коммутатора приведена на 6.21. Ранее на автомобилях устанавливался коммутатор ТК102. Коммутатор ТК102-А полностью взаимозаменяем с коммутатором ТКЮ2. Для повышения надежности работы, снижения трудоемкости изготовления и повышения ремонтопригодности в модернизированном коммутаторе не предусмотрена заливка компаундом элементов блока стабилизации первичного напряжения; применен новый конденсатор повышенной емкости (100 мкФ вместо 50 мкФ) , позволяющий более эффективно защищать коммутатор от перенапряжения; увеличена площадь опорной поверхности под транзистор; трансформатор заменен дросселем.

При отсутствии прибора проверку исправности транзисторного коммутатора на автомобиле можно произвести при помощи контрольной лампы. Для этой цели можно использовать контрольную лампу типа ПД20. Для проверки отсоединяют провода от зажима без обозначения и зажима Р коммутатора. Подключают лампу к наконечнику провода, отсоединенного от зажима без обозначения, и включают зажигание. Лампа будет гореть при исправной цепи низкого напряжения. Если лампа не горит, то следует проверить исправность цепи контрольной лампой, подключая ее поочередно на зажимы цепи низкого напряжения.

Ну как тебе рассписали то ..Прям с энциклопедии.. .
На шестерке ставил я... там все просто ...но тебе надо ...камутатор ...катушку... трамблер ...машина то какая... Классика?
Да и денег потратить-придется!
Смысл есть огонь... экономия.. не очень то, честно скажу...

Перерубить питание.