Если увеличить объем не растачивая блок будет какой нить вред двигателю???

ВАЗовское ОПП одно время выпусткало 16-тиклапанник 1,8л с тонкими шейками и низкими поршнями еще ниже чем у Приоры и длинными шатунами 129мм (штатные 121мм) - прекратили из-за проблем с прочностью коленвала.. . Хотя если за 7000 не крутить то выживет - проблема больше в качестве комплектующих.. . С короткими шатунами жить не будет - поршни и шатуны должны быть очень легкими, чтобы на оборотах не порвать коленвал...

Опять ТАЗы в ракеты превращаем? Когда же вы успокоитесь? Не сделать из них спорткар!

Мужик, с ума не сходи! Колено с большим ходом при более коротком шатуне. Сам подумай, где у тебя поршень окажется, когда до нижней точки дойдёт. А ТАЗы иномарки рвут, потому, что не столь важна мощность двигателя, сколько распределение этой мощности на массу. Л. с. /кг - вот, на что смотреть надо и у 75-сильных ТАЗов этот коэффициент зачастую равен 100-сильным иномаркам. Свой былой ВАЗ 21099 на карбюраторном 21083 без доработок я сотню набирал за 8.5 с. Какая бюджетная иномарка на это способна? VW Passat 1.8 в ж.. . останется со своими 1500 кг родной массы против 970 кг на 099. А если и тюнить движок, то 15 сил сверху не особо почувствуешь. Увеличение объёма по твоей схеме, если и прибавит пару сил, то эта пара лошадей точно движок угробят.

нет

глупость какая то ...

Это каким образом?

Геометрия в школе ещё преподаётся. Или нет?

лучше шлифануть основание головы... она у тебя прижмется, машина резвее будет.... хотя нафиг надо )

неужели это теперь возможно?

За счет чего ты собрался увеличивать объем? Поршень? Шатун?
Если поршень то никакого толку, степень сжатия упадет.
Если поршень вместе с шатуном, то пожалуй это хороший вариант. Но могут быть тонкости.
И объем таким образом сильно не изменишь.

Это по НАНОТЕХНОЛОГИИ?