помогите настроить офигенно мотоцик минск, чтоб- рвал сместа. у меня стоит карбератор К62)))на 4 скорости дохнит ((

Карб К-62с?

Карбюратор нужно снять, отсоединить донышко поплавковой камеры и, перевернув карбюратор, проверить, находятся ли поплавки (их ведь два! ) в одной плоскости. Если это не так, нужно подогнуть основание одного из поплавков. Может быть, его придется немного нагреть в кипятке. Расхождение между положениями поплавков не должно превышать 0,5 мм.

Расстояние от плоскости разъема корпуса до самой удаленной верхней части поплавка должно составлять 26(+0,5/-0,5)мм. Оно регулируется подгибанием язычка поплавка. Это и есть установка уровня топлива - только произведена она в нашем случае так называемым "сухим" способом.

Рекомендую прочесть: http://minskmmvz.narod.ru/K62.htm
Отметим, что сказанное верно для равнинной местности, высота которой над уровнем моря не превышает 1000 м. На высоте, вдвое большей, контрольная величина составляет уже 28 мм.

Следующий этап - регулировка пускового устройства. Иглу нужно опустить до конца, в самое нижнее положение. Не упустите возможность, проверьте легкость перемещения манетки на руле, если нужно - разберите ее, смажьте, соберите снова. Смажьте трос привода пускового устройства. Словом - сделайте все то, к чему в процессе эксплуатации обычно не прикасаетесь, на что не хватает времени.

Перед регулировкой холостого хода двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Винтом упора поднимите дроссель настолько, чтобы частота вращения коленчатого вала была явно завышенной; винт "качества" смеси при этом нужно ввернуть до упора (без особых усилий) , максимально "забогатив" смесь, и затем вывернуть на 1 -1,5 оборота. Это исходные положения. Попутно проверьте, легко ли перемещается дроссель в пазах, нет ли чрезмерного люфта его в колодце. Поскольку дроссель П-образный, то до некоторой степени люфт можно устранить, разгибая его и добиваясь плотного прилегания к стенкам колодца. Тут важно не перестараться, что- бы потом золотник не заело в пути. У части мотоциклистов бытует мнение, что рукоятка газа должна фиксироваться в том положении, в котором вы ее отпустили. Это не верно. Из соображений элементарной техники безопасности необходимо, чтобы ручка автоматически возвращалась в исходное положение, обеспечивая "сбрасывание газа" до уровня холостых оборотов: в случае падения, от которого ни один мотоциклист не застрахован, мотоцикл тут же заглохнет.

Теперь, установив мотоцикл на центральную подставку, винтом "количества" постепенно опускайте дроссельную заслонку, уменьшая частоту вращения до наименьшей устойчивой. Вывертывая винт "качества", добейтесь ее увеличения - на слух это хорошо заметно. Снова винтом "количества" убавьте обороты, а винтом "качества", обедняя смесь, прибавьте их. Обычно эти операции приходится последовательно повторять раза три-четыре. Если вам показалось, что где-то произошла ошибка, - не грех начать все сначала. Это только прибавит уверенности вашим действиям. Когда, по вашему мнению, регулировка закончена и установлены действительно минимальные обороты, советую винт "качества" завернуть примерно на полоборота: это обеспечит более устойчивую работу двигателя на холостом ходу. Для тех, кто не очень полагается на свой слух и больше верит точным показаниям стрелки, можно посоветовать использовать любой комбинированный электрический прибор, фиксирующий количество замыканий прерывателя (на этом принципе работают тахометры) .

Первый этап регулировки на этом заканчивается. Если все сделано так, как мы рассказали, можно гарантировать, что при исправности остальных систем мотоцикл в этом случае будет легко пускаться и надежно работать практически на всех режимах. Однако дело не закончено.

Как мы сказали вначале, на основных нагрузочных режимах в пределах хода дросселя от 1/3 до 3/4 (по высоте его подъема или по повороту ручки газа - как вам удобнее) наибольшее влияние на работу двигателя оказывает положение дозирующей иглы.

и причем карбюр? смотри поршневую либо форсируй движок.. но даже "Яву" тебе из него не сделать...

да уж.... превратить владимирского тяжеловоза в арабского скакуна или орловского рысака практически невозможно простыми тренировками и воспитанием.... точно так же и с мотоциклом.... сделать из посредственной дорожной моделиигоночного спринтера можно только путем радикальной переделки мотора ...а еще проще -его замены на соответствующий требованиям наиболее простое- это просто шлифануть головку на 1-3 мм увеличив степень сжатия.... (надо будет перейти на 95-й или даже на 98 -й бензин.... ) поставить карбюратор вместо того примитива что стоит ...можно конечно подобрать другой поршень с цилиндром или полностью переделать мотор.... все зависит от возможностей вам доступных и количества денег но их осуществление.... Проще всего приспособить нормальный современный мотор....

Скорей всего не доливает, проверь как открывается топливная игла, воздушная заслонка и продуй жиклёры, а вообе я с восхода карб ставил.

иглу на дроселе в среднее положения выкрути семсь на 1.5 - 2 оборота и холостые на 1.5 оборота и паплавк на 26мм орентир свеча проедь 2 - 3 км 60 - 70км/ч если свеча чёрная багатит если белая обедняет если светло каричнивая то идеально это надо лигулировать иглой на дроселе вверх или вниз