сделал кап.ремонт на уазике...

Бери лист фанеры - делай типо санок, ложись под УАЗ и монтажкой срывай за венец маховика, во время буксировки. ОСТОРОЖНЕЙ!! ! Это не шутка - я так делал.

Может размер не тот поршневой группы, такого не должно быть, компрессия после кап. ремонта конечно лучше становится но не на столько чтобы не провернуть, может вообще не правильно собрали.

маслом смазывал гильзы и вкладыши коленвала когда собирал?!

Однозначно разбирать и делать как следует, И замена одних колец и поршней это не правильно, надо гильзы растачивать, или менять если 402 дв.

А после того как кольца с поршнями поставили, тепловой зазор мерили? Это скорее из за того, что колечки большие, либо вкладыши.

ахренеть. этож надо так технологию ремонта ДВС нарушить что колено не вращается.
автор - сходи к хирургу, который руки обратно к плечам пришивает.
сборка:
вкладыши коренные поставить, обильно смазать чистым моторным маслом, аккуратно уложить коленвал, в несколько подходов протянуть колено.
Проконтролировать вращение - должно без заеданий и подклиниваний. если туго/заедает/клинит - снимать, ставить еще раз, опять протягивать (спиральная протяжка крышек) . Если не помогло - значит забли промерить вал и он кривой - в помойку, либо повело постели в блоке.. .
далее поршня - одеваются кольца, ориентируются замки, обжимаются, хорошенько смазываются маслом и вставляются в цилиндры. Прикручиваются крышки шатунов, соблюдая момент затяжки. контролируется вращение коленвала - должен вращаться от руки, с небольшим усилием.
А вот это тягание откапиталенного мотора по двору ЗИЛами - четкий признак некачественного и косорукого ремонта.
Вспомните золотое правило моториста - лучше зазор на сотку больше, чем на сотку меньше.
Я со 100% уверенностью могу сказать что при этом ремонте микрометр в руках не бывал, и щупами зазор в замке поршневого кольца не мерялся.

В общем что - снимайте мотор, разбирайте и делайте как положено.
Точите цилиндры, хонингуйте (обычно зазор стенка цилиндра-поршень составляет 0.05-0.07 мм) . Читайте мануалы по ремонту ДВС.

Минимум это поршня не того ремонта, не промаслил при сборке, перепутал шейки, уплотнение не того размера вогнал ну и тд. и тп.. Снимай движек и по новой сначала и с растоновочкой не спеша и под надзором моториста

не прикатается, точно говорю. а поршни лучше поменять-кольца закатает.

Была похожая фигня с девяткой, правда там не могли провернуть из-за поведённого блока (коленвал зажало) . Зилом дёргали долго, на 5-й, вконцеконцов сорвали. Совету (на лист фанеры под машиной) лучше не надо-жизнь дороже! Перед тем как поршня вгонять, надо было кольца так сунуть в гильзы и зазор промерить, 0,15 должно быть. При нагревании происходит расширение металла, и этот зазор убирается до 0. Если этого зазора нет-кольца стружку будут снимать с горшков и движок греться будет. Но скорее всего ничего страшного не будет-прикатается. Во время толкания можно ещё и стартером помочь.