помогите с карбюратором!!!)

Мой занакомый на хонду солекс ставил, там только отверстия под крепежные шпильки не совпадают, их придется чуть сместить

как я понимаю, там 1 карб для запуска, один для крейсрских режимов? ? если так - от нашего экономичности не жди!

если там параллель, очень трудно будет подобрать параметры подачи топлива по цилиндрам... т. е. отрегулировать синхронно неродные карбы - нужен спец

Это вы о чем тут?!

Значит так . Берешь на ш карб .Какой ---в зависимости как стоит родной ---Как он упрввляется с права или с лева. что больше подойдет по управлению дроселя. Затем смотришь характеристики старого карбюратора. На какой обьем двигателя он расчитан. И подгоняешь жеклерами/ / точнее отверстиями жеклеров/ под желаемый обьем. Если будет меньше расчет то машина будет тупая если больше тоже самое она будет захлебываться топливом. Т. е тут самое главное подобрать жиклеры. И смотри на высот карбюраторов в первую очередь продумай этот вопрос а то под кастрюли воздушных фильтров прийдется еще и капот вырезать. Переходнки под карбюратор закажи у токоря и дюраля . Ну вот вроде и все рекомендации

Вообще восьмерочный карбюратор мастерят ко многим движкам в пределах 1,3 - 1,6 литра (он как-бы универсальный) . Надло тока сопоставить параметры (научно-технически) или опытным путем подбирать соотношения жиклеров, но желателен стенд с диагностикой движка.
Из практики: видел самолично восьмерочные карбюраторы на ВАЗ-"семерках", на 2м Гольфе, Ауди 100, дажа на 2,0 л Волге,..

Нех японцев покупать!
Покупай за 55 тысяч Ниву!
Ха-ха :-)