Роторный двигатель Ванкеля

Игорь Черников пошутили чтоли? да это визитная карточка спортивных мазд, рх 8 самая известная на сегодняшний день.
Преимущества перед обычными бензиновыми двигателями
низкий уровень вибраций. РПД полностью механически уравновешен, что позволяет повысить комфортность лёгких транспортных средств типа микроавтомобилей, мотокаров и юникаров;
главным преимуществом роторно-поршневого двигателя являются отличные динамические характеристики: на низкой передаче возможно без излишней нагрузки на двигатель разогнать машину выше 100 км/ч на более высоких оборотах двигателя (8000 об/мин и более) , чем в случае конструкции обычного двигателя внутреннего сгорания.
Высокая удельная мощность (л. с. /кг) , причины:
Масса движущихся частей в РПД гораздо меньше, чем в аналогичных по мощности «нормальных» поршневых двигателях, так как в его конструкции отсутствуют коленчатый вал и шатуны.
К тому же однороторный двигатель выдаёт мощность в течение трёх четвертей каждого оборота выходного вала. В отличие от одноцилиндрового поршневого двигателя, который выдаёт мощность только в течение одной четверти каждого оборота выходного вала. (современный серийный РПД с объёмом рабочей камеры 1300 см³ имеет мощность 220 л. с. , а с турбокомпрессором — 350 л. с. )
меньшие в 1,5—2 раза габаритные размеры.
меньшее на 35—40 % число деталей
Ресурс при правильной эксплуатации достаточно велик, но не заменённое вовремя масло неизбежно приводит к необратимым последствиям, и двигатель выходит из строя

Недостатки :
меньшая экономичность на низких оборотах по сравнению с обычными ДВС (Т. Е. Если Расход вам не важен и медленно ездить вы не привыкли, смело покупайте роторник - самые лучшие варианты это автомобили мазда)
склонность к перегреву
сложный в производстве = дорогой

мазда эр-икса - самый главный минус - именно ротор - 40-80 (в зависимости от темперамента гонщика) тысяч - и покупай новый двигун - капремонт дороже. при этом в боевом режиме (на автодроме мячково катались) - до 60 литров бензина на 100 и до 3 литров масла на тыщщу км.

Я на роторной девятке катался, это ураган, а не машина. Но они расчитаны на 70-100 тыс. У иномарок (альфа ромео) моторесурс больше но не намного. Чинить там особо нечего, из строя выходит ротор и цилиндр, а это самое дорогое, поэтому целесообразней менять агрегат в СБ. Короче игрушка...

Роторные двигатели делают на автовазе это стандартный двигатель для некоторых моделей жигулей ставить и покупать не надо ну если деньги лишние то да

У роторного двигателя выше КПД, но меньше ресурс, чем у поршневого
Смысла покупать я не вижу, только если очень погонять хочется

проще говоря:
ротор мощьнее, крутит лучше при меньшем объеме и жрет не много, но капиталка уже на 50-60 тыщ км, при том что на простом 150-200,короче оно того не стоит, да и смотря что за авто на роторе и для чего используется

И где ты видел роторные движки???? КПП___ДА,,,

ресурс у них по сравнению с двс меньше, тяга больше, ну если не ставить мотор от легковой на камаз, почти не ремонто пригоден ибо запчасей почти нет а если и найдешь то безумно дорого по отношению к двс. да и на на болиды не выгодно ставить. его даже на один заезд с трудом хватит . и расход безумный. а на болидах их отказались ставить макларены аж 30 лет назад.

я не спец, но мне кажется что он не выгоден как минимум из-за огромного расхода топлива.