Калильное зажигание - как избавиться.

Почему на свечах указываеться калийное число? Думаю не зря. Причин калийного зажегания много. Тут все ответы с подсказками. Для общего развития почетай про калийное число:

Калийное число

характеристика свечи, определяющая ее рабочую температуру – число, соответствующее тепловой характеристике свечи зажигания, определяемое температурой нижней части изолятора центрального электрода свечи. Вроде бы все просто, НО!! ! По поводу этого числа сломано столько копий…

а) Во-первых, название. Ясно, что оно произошло от слов «накал» , «калить» , а не от «калий» , как думают некоторые, но как правильно – калийное или калильное. В широком кругу продавцов запчастей и ремонтников наиболее распространен первый вариант, но если Вы зайдете на какой-нибудь сайт авиа-моторостроителей – то только второй. На мой взгляд – второй вариант устаревший и наукообразный, а первый – современный и, если так можно выразиться, более РУССКИЙ. Хотя, как я понимаю, взгляды могут быть разные

б) Во-вторых, число – но какое и что характеризует его рост или уменьшение? По российским свечам ответ смотри ниже, а вот общего ответа НЕТ! Более того системы калийных чисел разных производителей ВООБЩЕ НЕ СОВПАДАЮТ! Почему – я отвечу. Чтобы перекрыть всю линейку продукции конкурента производитель выпускает свечу со средним калийным числом, которую рекомендует на замену двум свечам конкурента. Т. е. верить кросс-таблицам свечей я настоятельно не рекомендую – нужно смотреть каталог на конкретную автомашину. Это конечно больше относится к иномаркам, особенно, например, Рено

в) В-третьих, я приведу соответствие между ростом калийного числа и рабочей температурой свечи для российских производителей – как я уже отмечал выше – у других производителей это может быть с точностью до наоборот: Чем выше калийное число, тем выше рабочая температура свечи. Если использовать в двигателе свечи с более низким калийным числом, чем предусмотрено, то при выключении зажигания двигатель будет еще некоторое время работать (в режиме детонации) , т. к. свеча раскалена и без искры поджигает топливо. У российских свечей максимальное калийное число – 23 (свеча А-23) – используется на Запорожцах (двигатель с воздушным охлаждением) , минимальное – 11 (А-11) – старые двигатели, например, М-408. В Жигулях используются свечи с калийным числом – 17 (А-17)

г) В-четвертых калийное число определяет такое понятие как горячая или холодная свеча – здесь тоже все очень не просто

Юрий Алексеев правильно намекнул. Должна быть исправная работа впрыска и калийного зажегания не будет!

Можно поездить с высокой скоростью. (нагар сам выгорит). Сменить свечи. Сменить бензин. Если это не поможет-то разбирать мотор и убирать нагар механическим путём.

Выключение двигателя сродни тому, что он глохнет. Практически ты заставляешь его заглохнуть посредством выключения топливоподачи и электропитания, а в случае с механическим бензонасосом только электропитания. А теперь подумай, в чём может быть проблема, если электропитание после поворота ключа выключается не сразу. Ни свечи, ни стартер, ни установка зажигания здесь не при чём. Начни с проверки самого замка зажигания для начала.

Блин посчитать надо, скок раз сеня об этом спрашивали.. Вы че все с одного ав сервиса выехали, где зажигание регулировали и свечи меняли (на левые)? Потом на ту же левую заправку, бодяжным бензом заправиться?

Свечи надо менять на правильные.

бензин не тот, свечи не те, мотор ушатан. что за транспорт то? наверно позднее зажигание

1) Заливать бензин не выше 92.
2) Следить и вовремя менять свечи
3) выставить правильное зажигание.

Включить передачу и плавно отпустить сцепление. А серьезно - топливо, свечи, нагар, угол опережения зажигания. Все привести в норму.

Самая актуальная тема дня...))))

у ВАС закусил эл. клапан холостого хода который при выключении зажигания, перекрывает топливный канал холостого хода в карбе. Ну и конечно смотри ответ "мурзик99рус"

выстави зажигание!

Подавить детонацию можно, если залить в бак бензин с более высоким октановым числом, уменьшить угол опережения зажигания, снизить нагрузку на двигатель (включить для этого пониженную передачу, повысить обороты коленчатого вала) . В автомобильных двигателях рабочая смесь сгорает после поджигания ее искрой свечи в течение 0,003-0,005 с. А продолжительность одного хода поршня (в данном случае - рабочего хода) при вращении коленчатого вала с частотой 3000 об/мин не превышает 0,02 с. Это относительно большой промежуток времени. Тем не менее, если свежий заряд рабочей смеси поджечь в цилиндре в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, то сгорание смеси закончится в момент совершения поршнем половины рабочего хода. Понятно, что толчок "работающих" газов поршень получит вдогонку и весьма ослабленным. Кроме того, газы, обладающие высокой температурой и занимающие сравнительно большой объем, легко отдадут свое тепло стенкам цилиндра. В результате они перегреются, а значит, перегреется двигатель, и он не будет развивать полной мощности. Все ясно: искра свечи зажигания должна поджечь смесь пораньше, на подходе поршня к верхней мертвой точке. Только не слишком рано. Иначе смесь успеет сгореть, и поршень, еще продвигаясь вперед, получит встречный удар расширяющихся газов. Мощность двигателя упадет, кривошипно-шатунный механизм будет испытывать большие ударные нагрузки, износ двигателя увеличится.