Вопрос насчет системы зажигания. Почему применили батарейное а не магнетное?

Ответ прост-магнето не обеспечивает надёжную искру на высоких оборотах и на низких.
Самый простой пример работы магдино-это когда ночью едешь с зажжённой фарой, снизил скорость при прохождении препятствия, обороты движка под нагрузкой упали, мощности искры стало недостаточно, двигатель заглох и фара погасла, вместе с габаритами. В этом случае система с аккумулятором реле-регулятор переключился бы на АКБ, отключив генератор. Наоборот при езде на высоких оборотах магнето не успевает накапливать энергию для мощной искры и тем более она не способна сместить угол опережения зажигания на более ранний... Поэтому такая система (из-за её дешевизны) применяется на самой дешёвой технике...

Магнето неуправляемо и годится только для одноцилиндровых двигателей, на многоцилиндровых трамблёр с катушкой куда выгоднее по массогабаритным показателям...

Кривой стартер поднадоел.

А почему сейчас телевизоры на микросхемах, а не ламповые с кинескопом?

Нет возможности управления такой системой в нужных диапазонах, да и по мощности уступает. Поэтому сейчас все электронное на машинках, а для электроники нужно питание от АКБ.

Для надёжности. Автомобиль - это не дристопал для покатушек.
АКБ нужен для пуска двигателя. После пуска, все эл. системы двигателя работают от генератора, АКБ заряжвается.

Тогда легковушги были-бы размером с газель!

МАгнетное зажигание хорошо подходит к одно цилиндровому двигатлею, но как его установить на шетырёх и более цилиндры, и как зделать точное распределение