блокировочный дифференциал. Объясните чайнику, что такое блокировочный дифференцыал в авто???

В основном все слышали звон, но не знают где он.. . Дифференциал (в отличие от интеграла) , означает ДЕЛИТЬ. Так вот он делит подводимый момент от двигателя к колесам в зависимости от сопротивления колес. Где сопротивление колеса больше - туда момента поступает меньше и наоборот. При повороте автоиобиля сопротивление на отстающем борту больше и следовательно момент перераспределяется на забегающий борт. При прохождении плохих участков (лед, жидкая грязь и т. д. ) наличие этого узла ухудшает проходимость и вот тут то его и надо блокировать, т. е. выключать из работы. Но ездить все время с блокированным нельзя - трудно производить повороты. В тракторах с ломающейся рамой (Кировец) вместо него применяют муфты НОУСПИН (которые при попытке применить их на грузовых машинах Газ-51 потерпели неудачу)

да хоть самовару: ) сначалаобьяснитесебе что такое ДИФФЕРЕНЦИАЛ

вот мне интересно... .
нахрена вам это знать?))))))))))))

Оси задних колес работают как одна, общая целая ось.

Это самое стоит в картере моста, там такое черное и вонючие масло. Туда обычно очень редко нос суют . Меняют эту железяку на СТО . В книжке попробуй почитать, может и поймешь.

пойми что такое диффиринциал и поймеш что такое его блокировка.

При повороте автомобиля, колёса крутятся с разной скоростью. Чтобы избежать нагрузок и износа, в мосту установлен дифферинциал. Т. е. 2 колеса не жёстко связаны приводом. Например если одно колесо буксует на льду, то второе не будет вращаться даже если оно на асфальте. А это снижает проходимость.
Чтобы проходимость повысить, надо заблокировать дифференциал. Для этого служат блокировки. Их несколько видов.
Бувают самоблокорующиеся дифференциалы. А бывают с принудительной блокировкой. Т. е. потянул рычажок из салона (или нажал кнопочку) и дифференциал заблокировлся. И оба колеса будут вращаться.

Как мог)))

Передние гребут задние блокируются так в заносе машину легче выровнять! или наоборот!

На одной оси автомобиля крутиться только одно колесо - так работает дифференциал. Если его заблокировать, то на оси будут грести оба колеса.

Существует такое понятие как дифференциал и его блокировка.
Дифференциал нужен чтобы колёса проходили разный путь (в повороте внешнее колесо по отношению к внутреннему проходит бОльший путь)
Блокировка такого дифференциала поможет при езде по песку, льду, бездорожью, сделает более динамичным старт с места (одно ведущее колесо не будет проворачиваться без другого) но затруднит управление в поворотах (внешнее колесо будет притормаживать с силой преднатяга дифференциала) .
Также существует межосевой дифференциал (при полном приводе) , позволяющий передним и задним колёсам двигаться с разными угловыми скоростями.
Его блокировка используется на раллийных автомобилях и внедорожниках повышенной проходимости.
Когда работает эта блокировка, ни одно колесо не будет проворачиваться без остальных, крутящий момент распределяется равномерно, что позволяет выехать из такой "грязи", куда обычный автомобиль даже не сможет заехать :)

Как то так.

есть блокировка дифференциала. короче на полноприводных авто на задней оси меняется соотношение крутящего момента на правом и левом колесах с целью улучшения проходимости, чтобы на поворотах 1 колесо тупо не проскальзывало (при вхождении в поворот колеса крутятся с разной скоростью. а при блокировке устанавливается это соотношение

Это когда крутяться оба ведущих колеса, т. е. стоит блокировка, а когда ее нет - крутиться только то колесо которому легче, т. е. пример: одно колесо на льду, другое на асфальте: крутиться то которое на льду, если нет блокировки!!!

когда забуксуеш включай этот деверенциал и у тебя заблокируются оси но на повроротах нельзя ездить с деференциалом)))) ) тока по прямой)))

это когда пара колёс на оси блокируется))