В чем разница моторных масел (синтектика)?

Разница в таре и этикетках на ней. Наполнение запросто может быть из одной бочки. Полно контор, занимающихся этим делом и скупающим пустую тару в автосервисах.

На динамику, и расход топлива не влияет.
Влияет на износ мотора - оочень сильно ))))

ТО что тише стал работать мотор скорее всего следствие не оптимальной вязкости предыдущего масла - из за этого гидрокомпенсаторы работали неправильно.
Минералка гораздо сильнее меняет вязкость при изменении температуры.

Влияет, иногда и сильно. Синтетика не так разжижается при высокой температуре, и меньше застывает при низкой.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ
На победителя однозначно указал моторный стенд. Мы усреднили данные удельного расхода топлива во всех режимах работы двигателя. У кого эта цифра меньше, тот и лидер, тому и цветы с поздравлениями! Наименьший расход топлива относительно базового масла обеспечивают «Зик» , «Шелл» и «Эссо» . Причем экономия по отношению к простенькой минералке очень существенная – около 8%. Откуда вылезли такие проценты – при одинаковой-то вязкости?
Дело в том, что хитрые масленщики определяют показатели кинематической вязкости только до температуры масла 100С – так предписано и нашими ГОСТами. и правилами ASTM. Хитрость же в том, что в узлах трения реального двигателя оно на самом деле разогревается до 200-220С! А если оценивать вязкость при таких температурах? Результаты – в таблице.
Когда-то мы отмечали, что есть оптимальное значение вязкости, которое нравится двигателю больше всего. Шаг в сторону тянет за собой рост расхода топлива. Так вот, масла-номинанты, похоже имеют ту самую оптимальную вязкость. У «Мобил» она ниже, у остальных – выше оптимальной. Большой разбег расхода топлива вполне объясняется разницей (в зоне 200-220С доходит до 30%) значений высокотемпературной вязкости.

МОШНОСТЬ И ДИНАМИКА
Больших различий в значениях этих показателей нет – максимальный разбег составил 1,5%, чуть выше погрешности измерений. Поскольку разница в общем-то, копеечная, отметим всех бурными и продолжительными…
Объяснение – вновь из области поиска оптимальной вязкости масла, но уже при более высоких температурах. Большая вязкость увеличивает толщину несущей пленки в узлах двигателя, отдаляя порог ее разрушения по на грузке, но при этом возрастает трение, а следовательно, снижается мощность. Маловязкое масло уменьшает трение и увеличивает мощность, но только до того порога, пока не начинает разрушаться масляная пленка. А разрушена пленка – какая уж тут мощность…
МОШНОСТЬ И ДИНАМИКА
Больших различий в значениях этих показателей нет – максимальный разбег составил 1,5%, чуть выше погрешности измерений. Поскольку разница в общем-то, копеечная, отметим всех бурными и продолжительными…
Объяснение – вновь из области поиска оптимальной вязкости масла, но уже при более высоких температурах. Большая вязкость увеличивает толщину несущей пленки в узлах двигателя, отдаляя порог ее разрушения по на грузке, но при этом возрастает трение, а следовательно, снижается мощность. Маловязкое масло уменьшает трение и увеличивает мощность, но только до того порога, пока не начинает разрушаться масляная пленка. А разрушена пленка – какая уж тут мощность
http://www.avtosfoto.ru/index.php