Хочу "все" узнать о Газа-р системе DOCH !!

Английская аббревиатура OHC (overhead cam-shaft) обозначает верхнее положение распредвала. Число распределительных валов уточняет начальная буква DOHC (double), то есть «двойной» распредвал (два распределительных вала верхнего расположения, два верхних распредвала) .
Неграмотно полагать, что DOHC обязательно предполагает наличие четырёх клапанов на цилиндр, несмотря на то, что подавляющее большинство двигателей DOHC имеет именно четыре клапана на цилиндр. Например, существуют четырёхцилиндровые двигатели с двумя распределительными валами в головке блока, имеющие восемь клапанов (8 valve); и четырёхцилиндровые двигатели с двумя распределительными валами в головке блока, имеющие шестнадцать клапанов (16 valve). В первом случае — два клапана на цилиндр, во втором — четыре. Так же существуют двигатели с 3-мя клапанами на один цилиндр, а именно: 1 - впускной, 2 - выпускных. Это обусловленно тем, что объём горючей смеси попадающей в цилиндры при 1-ом такте, меньше чем объём отработанных газов в 4-ом такте работы двигателя.

История изобретения

Этот тип двигателя был сконструирован четырьмя французскими инженерами в 1920-х годах для гоночной команды «Пежо» : Эрне Анри, Жорж Буалло, Жюль Гу, Поль Зуккарелли. За стремление любым путём реализовать свою идею их прозвали «банда четырёх» .
Головка блока цилиндров в разрезе

В то время двигатели были малооборотистыми (не выше 2000 об/мин) — длинные толкающие штанги, тяжёлые и массивные коромысла оказывались не по силам клапанным пружинам.
Идея Зуккарелли — поместить распределительные валы непосредственно над каждым рядом клапанов (впускных и выпускных) и отказаться от «посредников» — коромысел, штанг, рокеров и т. п. Для облегчения каждого из клапанов было увеличено их число — на каждый цилиндр четыре клапана вместо двух. Таким образом, даже при увеличении оборотов в полтора раза на пружины приходятся существенно меньшие нагрузки.
Анри (теоретик «банды» ) обосновал необходимость увеличения числа клапанов на цилиндр тем, что для увеличения мощности двигателя и его КПД требовалось обеспечить более значительное и эффективное попадание горючей смеси в цилиндр. Именно этого удалось достичь заменой одного впускного клапана большого диаметра на два клапана меньшего диаметра, и в цилиндр стало поступать примерно в полтора раза больше горючей смеси, вдобавок равномерно распределенной, что привело к повышению КПД и снижению расхода топлива.

А что мне здесь делать.

Вот ответ так ответ, больше и добавить нечего