почему на горячую плохо заводится, карбюратор, смотрел, бензонасос новый, трамблер тоже менял, ваз-21099.спасибо.

На самом деле все гораздо проще. В исправном горячем карбюраторе топливо интенсивно испаряется из поплавковой камеры, пары заполняют коллектор и делают смесь в нем негорючей из-за запредельного переобогащения, вплоть до 1 : 1. Поэтому для пуска горячего двигателя надо небыстро (чтобы не долить насосом-ускорителем еще топлива) открыть дроссели на максимум, а потом включать стартер, коллектор продувается и пуск происходит через 2 - 5 секунд.

Специально для Sergey'а. На 2108 и всех последующих моделях ВАЗ имеется контур обратного слива. Поэтому мощность пружины в бензонасосе может быть даже запредельной - лишнее давление просто стравится. Устойчивость пуска именно на горячем двигателе б/насосом может быть подпорчена из-за паровой пробки в бензопроводе или в самом насосе, но от нее спасает тот же контур обратного слива.

Ключевая фраза - "бензонасос новый".
Тут, как минимум, 2 варианта возможных проблем.
Возможно, не подобраны по толщине прокладки под бензонасосом и под эбонитовой проставкой, из-за чего нет нужного хода штока диафрагмы.
А может, попался бензонасос со слишком сильной пружиной штока диафрагмы, из-за чего создаётся избыточное давление бензина, которое не может удержать игольчатый клапан поплавка карбюратора, и получается перелив. Попадались такие неоригинальные насосы много раз.
Мудрецу "Млечный Путь", давшему совет Дмитрию: терморегулятор стоит в корпусе воздушного фильтра и управляет заслонкой на входе (воздух может поступать либо холодный, либо подогретый от выпускного коллектора).

Плохая компрессия. Терморегулятор - на утюге-это Дмитрию

свечи не в черном нагаре? или на горячую стартер еле крутит? если второе, то втулкам пиздец в стартере, если первое, то полавок надо регулировать, перелив топлива, а по вине низкой компрессии авто плохо на холодную заводится