Укажите двигатели - реальные "милионники"

В идеале - рядные слабофорсированные шестерки большого объема, но которые уже не выпускают ни Тойота, ни Мерседес. Обязательно чугунные блоки. Не турбированные. На некоторых четырех цилиндровых тоже бывают очень большие пробеги, под миллион - хендэ акцент, рено симбол и логан (к7м). Это в крупных, но не северных городах при круглосуточной эксплуатации без охлаждений-прогревов.
Заметим - миллионник это до капремонта. А замена прокладок - сальников, приводов ГРМ, фильтров это текущий ремонт. Вот когда замена головки, поршней с расточкой это да.

ёптиль--одиннадцатый трамвай без капремонта легко и просто в полтора млн км.. остальные хоть к 600т км или к 800 т .км будут на капремонте и сказки на ночь можно не рассказывать. ( был на фирме т-4 фольц и за полтора млн -2 капиталки и малярка всего кузова, так и продал за 5т уе ржавенький, старенький и рукастым мастерам ).

на тягачах

сейчас такие точно не делают... а вот "сто тысячники" делать стали многие... хоть выбрасывай... особенно сборка кетая

Которые стоят миллион?

такие двигатели больше не делают да и правильно смысла в низ нет, ресурс авто 5-7 лет зачем делать более геморный двигатель с большим расходом топлива они никому не нужны уже.

М50в25.

зависит от условий эксплуатации

Любой дизель с объемом больше 3 литров

Чем больше обьём тем больше ресурс. естественно атмосферник. пример-мерсовский М119

хз

У меня на работе колега ездит на шкода суперб 2.8л, год не знаю. 900000 км пробег, в двигатель никто не лазил...