Вопрос по реле напряжения

Может у тебя замыкание в аккумуляторе, тогда он будет кипеть и при исправном реле. Проверь плотность и прозрачность электролита во всех банках, в той где мутный электролит или плотность сильно отличается от остальных - замыкание. Замерь напряжение при прогретом, заведенном двигателе, на холостых и повышенных оборотах, не должно выходить за пределы примерно 13-15 В, в противном случае неисправно реле регулятор или генератор.

нет минуса на реле

Во-первых, не "новый" реле, а "новое". Во-вторых, раз разницы между ним и старым нету, то дело определенно не в нем. Это же логично, не? А вообще, замени аккумулятор. Кипит он из-за повышенного тока. Так что возможно, дело еще и в генераторе.

Причины этому может быть две:

- высокое напряжение на неисправном реле-регуляторе генератора (проверяется с помощью тестера - должно быть не выше 14,3 В) Напряжение, выдаваемое генератором автомобиля, зависит от оборотов двигателя и оно не постоянное. Стабилизируют его с помощью реле-регулятора напряжения. Производителями автомобилей подобрано напряжение заряда, не допускающее кипения аккумулятора, которое составляет 14,1±0,2 В. Если напряжение другое то возможны неисправности: реле-регулятора или генератора (например в диодном мосту). Напряжения выше 14,6 В недопустимы.

- неисправность самой батареи ( КЗ одной или нескольких банок, переполюсовка одной из банок, необратимая сульфатация) Если батарея новая, на гарантии, большая вероятность, что неисправность появилась по вине производителя. Короткое замыкание (КЗ) одной из банок - 100% гарантийный случай. Проблема может быть в одной или нескольких дефектных банках аккумулятора: отрыве электрода-пластины от соединительного мостика, коротком замыкании между положительными и отрицательными пластинами либо отпавшей массы (плохо сформированной) с электродов.
Батарея с нерабочей одной из шести банок становится не 12 Вольт а 10. В этом случае обычное напряжение заряда становится слишком высоким и вызывает перезаряд - "кипение".

Одним из признаков того, что батарея не может "усваивать" по разным причинам слишком высокий для нее ток заряда и напряжение, является повышение температуры ее корпуса.

Также в летний период температура под капотом авто может достигать +100° С, а максимальная рабочая температура для АКБ +50°C. В этом случае батарея будет "закипать" из-за избыточного внешнего перегрева.

Длительная перезарядка губительно действует на батарею. Происходит истощение активной массы на решетках.

Следует знать, что отклонение напряжения на 10% относительно оптимального заряда ускоряет выход из строя батареи в 2 раза.