плюсы минусы езды на газе?

13 лет езжу на газе, наслушался сказочников - уши вяли.
Жаба взяла своё и через страх поставил когда-то на Жигуль. "Опытные" водители и мотористы обещали, что через 60 000 пробега буду капиталить двигло. С математикой дружил, сел подсчитал и вот, что вышло: (считаем по современным ценам)...

Итак, при расходе у ВАЗа около 8 литров на сотню на бензине и 10 литров на газе на 60 000 км мне понадобится: 6000 литров газа, сейчас он у нас стоит 7,50 грн. = 28,13 руб. * 6000 = 168750 руб.

Средний пробег мотора классики до капремонта составляет 200 000 км. Это значит, что на газе (как говорили "специалитсты") я бы сделал два капремонта мотора (на 60 000 и на 120 000). Стоимость капремонта с запчастями у нас составляет 6000 грн. = 22500 руб.
Итого, на пробеге 200 000 км. стоимость газа и ремонта мотора обошлась бы мне в 562500 + (2 капремонта) 45 000 руб. = 607500 рублей.

Поскольку расход на бензине меньше (около 8 литров), то 200 000 * 8 / 100 = 16 000 литров. Литр бензина у нас сейчас стоит 20 грн = 75 рублей. * 16 000 = 1 200 000 грн.

Результат: Даже, если я бы дважды капиталил мотор за 200 000 км на газе вместе с двумя капремонтами я бы потратил 607 500 рублей, а на бензине без капремонтов тот же пробег обошёлся мне в 1 200 000 рублей. - читая выгода - 592 500 рублей.

Не верите мне, сядьте и посчитайте.

Теперь о птичках. Газ я ставил на машину после капремонта двигателя. На пробеге 80 000 км у меня стало выдавливать масло. Причиной оказались мягкие ремонтные кольца, которые специально ставили при капремонте, чтобы они дошлифовали мотор. Когда мотор разобрали на стенках цилиндра остался ремонтный хон, выработки не было вообще. Нагара в двигателе не было, мотор был идеально чист изнутри. Заменили кольца, мотор собрали и по сей день с пробегом 140 000 машина ходит как часы. Отсюда уже видно, что никакого капремонта ни на 60 000, ни на 120 000 я не делал. А это уже вычитает из суммы расходов почти 50 000 рублей, заложенных мною на капремонты.

Лирика: После общения с действительно толковыми мотористами я выяснил, что ресурс мотора не только не уменьшается, но еще и увеличивается до 2-х раз. Это связано с тем, что газ не коксуется и не имеет такого сильного удара при взрыве, что уменьшает нагрузку на коленвал. Сказки про то, что газ сухой так же были развеяны мотористами, которые сказали, что масло (содержащееся в бензине) вообще в камере сгорания не нужно, более того, оно коксуется, превращаясь в абразив и становится причиной повышенного износа поршневой.

Сейчас езжу на газе на Мазде 2,5 v.6 и на Мерседесе 2.8 рядная шестёрка.

https://www.youtube.com/watch?v=U85BqkjoJQY
https://www.youtube.com/watch?v=FqBTjFCvb5k

И читайте это: http://manualforauto.ru/index/0-127

только одни плюсы если оборудование хорошее

++это экономичен, экологичен, - износ двигателя увеличивается, плохо заводится в холодное время

на счет взрыва многие по незнанию преувеличивают, сколько смотрел поджиг баллона пропан в костре в ютубе, большинство взрывов заканчивается просто потухшим костром. опасен только в закрытых помещениях и только при определенной концентрации, бензин тоже крайне опасен при дтп, так как выливается под авто и горит, причем газовый баллон в отличии от бензобака ой как трудно раскурочить

гбо 4 и выше очень экономично и надежно. заводит на бензине переключает при нагреве на газ и при обгонах с гбо при недостаче мощи переключает на бенз и + в два раза дешевле бенза. плюсов больше чем минусов. пример-у коллеги рав 4 уже пять лет на гбо и расход зимой 9 л

Шанс взрыва весьма велик, особенно при ДТП...

суха поршневая долга не ходит

заводятся люди на бензине, т. к. горит бензин лучше, не смотря на октановое число. и по деньгам экономичнее

не увеличивается износ двигателя можна спореть без конца