Как правильно мерить компрессию в двигатели?

на холодном если мне память не отшибло.

Компрессия считается нормальной если простыню в ж0пу затягивает. Если с матрасом то это перебор

остынет немного чтоб свечами не ожечься и выкручивай и проверяй, все равно это не точное измерение компрессии, есть пневмотестер, он лучше но тоже не идеал

Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, стартер должен крутить двигатель с частотой не меньшей 200 об/мин, иначе не получим реальных показателей.
Непосредственно перед началом замера компрессии необходимо двигатель прогреть до рабочей температуры 80 – 90 градусов.
После предварительных процедур переходим к основной части:
Снимаем все свечные провода.
Выворачиваем все свечи, запоминая какая из какого цилиндра, желательно потом в крутить их все на свои места. Некоторые выкручивают, только одну свечу, только в том цилиндре, где в данный момент производят замер компрессии. На самом деле это ошибочное представление о замере, и в итоге мы получим не правильные, заниженные показатели компрессии. Так как величина оборотов будет меньше, за счет создаваемой компрессии в тех цилиндрах, где не выкручены свечи.
Отсоединяем низковольтные провода от катушек, чтобы их не пробило.
Предотвращаем подачу топлива в цилиндры. Отсоединив топливный шланг в том случае если у вас механический бензонасос, если насос электрический, то можно вытащить реле насоса, предохранитель или снять провода питания со всех форсунок.
Проделав все подготовительные работы, приступаем к самому измерению. Рассмотрим случай если компрессометр у нас с резиновым наконечником. Вставляем компрессометр в свечное отверстие, плотно прижав его. Напарник садится за руль, выжимает педаль газа (открывая тем самым дроссельную заслонку) и вращает двигатель стартером, до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти.
Записываем давление в данном цилиндре. Сбрасываем показание на приборе. И проделываем эту процедуру во всех остальных цилиндрах.
Измерив компрессию в двигателе. Собираем все в обратном порядке. После сборки двигателя идем анализировать наши полученные результаты.

Анализ полученных данных.

Если компрессия во всех цилиндрах лежит в пределах 11 – 15 и разность давления между цилиндрами не составляет более 1, то значит на вашем двигателе отличная компрессия (для более точного определения пределов нормы компрессии, конкретно для вашего двигателя свертись с технической документацией вашего автомобиля, так как эти показатели для разных двигателей могут отличаться).

Если в некоторых цилиндрах давление на порядок ниже это говорит о наличии, каких-то неисправностей. Для предварительного выявления неисправности в цилиндре нам необходимо добавить в него 5 – 10 мл чистого моторного масла и вновь произвести замер.

Если компрессия в нем поднялась или даже превысила показания в других цилиндрах, то это говорит о большом износе или о залегании колец. В этом случае вам поможет раскоксовка двигателя.

Если компрессия осталась на прежнем уровне, то возможно, что проблема в неплотном прилегание впускного или выпускного клапана (прогорании или неправильной регулировке клапанов), либо пробое прокладки головки блоков цилиндров ГБЦ или трещине в поршне, головке или блоке. Для выявления этого ряда причин нам потребуется компрессор. Выставляем поршень подозрительного цилиндра в ВМТ, ставим автомобиль на ручной тормоз, а ручку переключения скоростей на 4 или 5 передачу. Включаем компрессор, нагнетаем давление в цилиндр и ищем утечку воздуха:

Пальцем! Вместо свечи суешь палец, и крутишься мотор, если палец вытолкнет, то компрессия есть!

Свечи можно выкручивать при любой температуре. Если вам кто-то "напел" про срывание резьбы... Это ваши тараканы.

Как сорвать резьбу, выкручивая что-либо? Обычно это производит при закручивании.
Если так страшно, можешь мерить на холодном.

ну и проблемы вы себе создаёте....
свечу выкручивай, делай из бумажку пробку, затыкай и заводи...
если пробка вылетит - компрессия нормальная...

Для себя меряем и на холодную и на горячую, а на продажу, для клиента, только на горячую)

Если нет компрессии то её нет ни на холодном ни на горячем двигателе .

На холодном моторе выкручиваешь все свечи, отключаешь подачу топлива, катушку зажигания замыкаешь на массу чтобы не спалить (если катушка) засовываешь компрессометр в свечное отверстие и крутишь стартер до появления наивысшего показания и далее все цилиндры. Какая на уй разница холодный или нет компрессия либо есть либо её нет