Движок Моно впрыск, проблема с оборотами.

Проблемы с оборотами двигателя и способы их устранения
↓
https://blamper.ru/auto/wiki/dvigatel/problemy-s-oborotami-dvigatelya-i-sposoby-ih-ustraneniya-3523

Даже на вскидку можно назвать с десяток причин, и что? Чем/как проверять будем?
Движка какой: ADR, ABS и т. д.? ДПДЗ на 4 или 6 контактов? И прочее, и прочее?

Может датчик положения дросселя и регулятор ХХ, давление подачи топлива ?

Рхх. Когда обороты застабилятся сдёрни разъём

поменяй датчик температуры

Много делов с этим раритетом!

вы сначала разберитесь что у вас стоит.. пишете моновпрыск.. а прочистили карбюратор... если я правильно поняла стоит мотор RP & Mono-jetronic Там проверять то особо нечего, датчик положения дросселя и регулятор ХХ, давление подачи топлива и лямбдазонд ( который на этих моторах крайне капризная штука, без его показаний машинка жрет до 30 литров) Сам по себе мотор отличный и надежный.. что касается отключения акб-да, в этом эбу при отключении питания происходит сброс обучения и ошибок, после запуска блок обучается... но если у вас дохлый датчик-то обучение проходит с ошибками... кстати-проверьте ещё датчик температуры ож для эбу и датчик температуры воздуха, он вроде должен там буть.. уже не помню.. вымерли они уже почти

алё вы игде?

Система подготовки такаЯ

масло поменяй

Для начала сними впускной коллектор и посмотри внимательно на состояние прокладок и резиновых колец уплотнений. Если силиконовые уплотнители прохудились или задубели - менять на новые, должно помочь...

Какую из 20 вероятных причин назвать?

Смо рите нет ли подсоса воздуха к примеру на впцскном коллекторе... а лучше выкрутить свечи и смотреть состояние свечей. По ним всё будет понятно.

Нет проблема в голове!

возможно где-то есть подсос воздуха, может дроссельная заслонка клинит, или прокладка под коллектором дала трещину. Одна из неисправностей.

Открываем капот, скидываем минусовую клемму аккумулятора и 5-10 минут курим/разговариваем по телефону/идем в туалет/ковыряем в носу и тому подобное. Двигатель немного остывает, за это время блок управления "забывает" то, что он "запомнил" до этого. Закончив свои дела, прикручиваем клемму назад, закрываем капот и как ни в чем не бывало, запускаем двигатель и едем куда нужно. Вот и все.

Если!
Если это не помогло, или произшло вообще внезапно в теплую погоду, то смотрите на температурный датчик. Скорее всего он неисправен и дает искаженные данный о температуре.

Как это происходит.
Когда мы включаем зажигание, система проходит курс самодиагностики, получая сигналы от различных датчиков. Конкретно говоря о температурном, он берет данные о температуре ОЖ, отправляет их в ЭБУ, и он опеределяет сколько топлива нужно, чтобы не нагружать двигатель и поддерживать его работу. Именно в этот момент и в момент запуска не нажимайте педаль газа! Ни в коем случае! И вообще, избавьте себя от этой привычки раз и на всегда, если у вас не карбюратор.

Все, двигатель запустился, и по мере роста температуры ОЖ блок управления вносит изменения в исполнительный процессор. Так работает полностью исправная система.

У нас же неисправен температурный датчик. Что происходит в этом случае — не получая сигнала или получая заведомо недостоверный сигнал, блок управления загружает в исполнительный процессор резервную (или аварийную) программу, установленную производителем. И не удаляемую. При попытке удалить тут же создается резервная копия. Короче, не мучайте ни себя, ни машину.

Так вот, эта резервная программа содержит данные прогретого до рабочей температуры двигателя, исправного лямбда-зонда, и октанового числа топлива 95 (для двигателей ABS и ADZ). Двигатель ААМ в этом плане немножко попроще. В этом режиме работы будут плавать обороты ( в пределах 300-800), возможно будет глохнуть машина, провалы в зажигании и прочие бессмысленные и беспощадные вещи, которые вас доканают. Вот и все.

Поменяй стартер и стабилизатор воздуха