Из каких соображений инженеры (или маркетологи) стали так располагать задний сайлентблок? И если знаете что-то о влиянии такого расположения на ресурсность, комфорт, управляемость - прошу тоже включить в ответ. Спасибо.
P.S. Сам я думаю что на вертикальном сайленте ресурса меньше (самого сайлента, т. к. при работе его изгибает, и по плохой дороге, на довольно большую амплитуду). По комфорту, думаю, что скорее тоже он в таком положении хуже гасит вибрации и шумы, передающиеся от колеса на кузов, чем в классическом расположении. По управляемости, думаю, что опять же, наверное минус, т. к. его может неплохо колбасить из стороны в сторону при боковых нагрузках и проезде неровностей, а также при езде по дороге с боковы уклоном - рычаг в точке крепления через тако вертикальный сайлент может немного уводить в сторону, т. к. в таком расположении он более податлив, чем передний сайлент и получаем уход углов колеса, что ухудшает управляемость.
А каково Ваше мнение по этому вопросу?
Рычаг похож на "Опелёский" - вместо родного заднего сайлентблока часто ставят ФОРДОВСКИЙ - он без направления установки и толще - и ходит в 2 раза дольше.
Всё сделано для упрощения и не только. Дело в том что задний сайлентблок работая как упругий элемент подвески частично разгружает другие элементы при предельных величинах хода колеса.
согласен что шляпа, у меня на ведре подобная шляпа стоит на верхних рычагах, но правда там это нужно, так как рычаги при повороте двигаются влево вправо, кстати на фотке на вид рычаг как на лансере, там такая же порнуха, да и на многих вёдрах такие рычаги стоят
Очень распространённая конструкция и очень живучая, так же у Гётца. Сайлентблок большого диаметра, деформация резины ему не страшна. Единственно неудобно вынимать стойку и менять стойки стабилизатора, нужно оттягивать рычаг вниз с большим усилием, а так ходит хорошо, не стоит забивать голову.
Что за авто?!
рычаг должен образовывать треугольник, самую крепкую фигуру
на фото вы как то не верно указали ось расположения колеса (имхо)
Правильнее было бы развернуть сайлент блок на 90 гр .
Ежели оно так, то тогда конечно, но не сказать, чтобы дескать... Что касаемо, то действительно, хотя я все же сомневаюсь. Ну а приведется вам такой случай - так вот тебе и пожалуйста.
По крайней мере лучше, чем оба горизонтальных.
на лицо явное непонимание кинематической схемы работы подвески и в каких векторах приходит нагрузка... амплитуда изгиба при ходе колеса вверх-вних заднего "неправильного" с/блока совсем не велика, а вот искажение в горизонтальной плоскости сразу в двух направлениях при повороте (который происходит чаще чем отрабатывание серьезных неровностей) передает куда более серьезные нагрузки...
Ха, это рычаг от мазда3, форд фокус, Вольво s40.
По сути это сделано для реализации подруливания задних колес в поворотах.
Автор верно это САМ подметил ))
За это и деньги плочены )))
