Почему не делают двс с совмещеной в единое целое головкой и блоком

неже будет ремонтопригодность

делают. был такой австрийский двигатель. но они не практичные

Газ 560 штайер. Если чё

Прокладки никогда не прогорают, их прожигают "некоторые", а ради них нет смысла так усложнять..

Технология. Глухое отверстие хонинговать невозможно, хону нужен выход, а другие технологии достижения нужной точности и шероховатости не так хорошо обкатаны.

Были попытки - но уж очень дорого получается..

Я удивлю, делают и давно и наши в т. ч. Просто ты не инженер.

при нормальной эксплуатации с настроенной топливо воздушной смесью ничего не прогорает
а конструкция без сьемной ГБЦ грозит тем что усложнится производство двигателя и его сложность в обслуживании
ведь на ГБЦ надо еще клапана притереть
и если клапан например прогорел и повредилась ГБЦ - придется менять весь блок, а не одну ГБЦ

делали раньше. А щас не делают, т. к. сложно и дорого в производстве, очень тяжёлое и практически не реальное обслуживание и ремонте. Плюс такие движки очень тяжёлые. Тут нужно просчитывать геометрию машины, чтобы была нормальная развесовка. Гбц-то легче, т. к. она из сплавов алюминия. А если такой блок треснет, то на помойку всё вместе.
А прокладки сами по себе, от старости например, прогорали только на старых машинах. Классике, москвичах и т. д., так были сделаны из мягкого материала типа азбеста. Сейчас ставятся стальные, многослойные прокладки. Они прогореть не могут в принципе. Прогорают они только в том случае, если голову повело или она треснула. А это возникакет из-за перегрева. Если машину нормально эксплуотировать, следить за датчиками температуры, не допускать локальных перегревов, вовремя менять все жидкости, то ничего не прогорит и прокладка проходит до капиталки, а то и больше.