Почему в двигателях ДВС отдельный контур охлаждения?

Масло нагреть до такого состояния? Ты либо идиот, либо оптимист...

Никаких отдельных контуров нет.

Долго объяснять. Где нужно ставят и масляный радиатор.

Потому,что есть уже такие моторы и давно!

Теплоемкость масла и антифриза 0,5 против 3,5 - в 7 раз меньше!
Теплопроводность масла и антифриза 0,114 против 0,433 - в 3,8 раза меньше!
Стенки цилиндров моментально разогреются до красна.. Будет взрыв, огонь, дым...

Потому что манную кашу варят, в основном на молоке, а не на воде.

1 система охлаждения ДВС служит не только для охлаждения а и для прогрева салона, теплообмена масел КПП и ГУР, подогрева ГБО, предпускового подогрева ДВС, имеет 2 контура с использованием термостата
2 если туда залить масло - нужно использовать маслостойкие материалы, зимой масло замерзает до состояния сметаны или даже салидола - после заводки Мотора там создастся такое давление что порвет все к чертям
3 поверь инженеры продумали варианты и выбрали лучший, экономически выгодней и надежней, функциональней

масло так же хреново отдает тепло и будет всегда горячее

От Запорожца до грузовой Татры решили вопрос вообще без жидкостного контура

Масло в двигателе вы можете менять каждые 7-10 тыс км , антифриз раз в 5 лет . Посчитайте !

раньше в ссср делали масляный радиатор . он попроще ,с виду как трубка изогнутая и немного рёбер. в настоящее время можно самому установить такое- многие ставят доп радиаторы для охлаждения акпп

Существовало воздушно-масляное охлаждение с масляными же радиаторами. Минусы: 1) чем больше масла, тем сложнее его качать через весь контур 2) оно загрязняется и довольно быстро 3) в случае аварии без антифриза с пробитым радиатором ещё как-то можно ехать. Без масла вы не поедете вообще никуда.

а что делать 3тим контуром охлаждением воздуха?

Все инженеры мира в заговоре чтобы автомобилистам хуже жилось