Почему у моей Оки динамика самая лучшая только на самом раннем зажигании?

Трамблер переставь на один зуб.

зажигание выставляется по детонации топлива, а положение на железяке никого не волнует, и если уже невозможно отрегулировать зажигание то нужно ремонтировать привод, сделать так чтобы оно регулировалось, подозреваю что распредвал стоит не по меткам.

Это на любом двигателе, при резком разгоне (высоких оборотах) тяга выше при более раннем зажигании. Для этой цели придумывали разные регуляторы опережения угла зажигания, от центробежных и вакуумных, до электронных с ФУОЗ...
Вам нужно просто установить штатный угол опережения зажигания и перестать экспериментировать.

Ремень привода распредвала перекинь на зуб назад ( распредвал крутани на зуб вперёд)

Зажигание выставляется по стробоскопу. Риски на корпусе не показатель.

Перестоавь на один зуб - Рамблер

а у капсулы смерти есть динамика))))))))))))

заливай нормальный бензин и немного 95 1 к 6

итак если действительно хочешь разобраться поделюсь своим опытом: трамблер в своем составе имеет два автомата для регулировки зажигания, это : 1 центробежное опережение, т. е. с увеличением оборотов коленвала , ,топливная смесь поджигается раньше потому что времени для сгорания остается меньше ведь коленвал крутится с большими оборотами
2: вакуумный корректор,, который делает зажигание позже для предотвращении детонации ( в народе говорят " пальцы стучат) при правильной настройке при движении на средних оборотах и на высшей передаче при резкой подаче газа должно прослушиваться пару стуков а потом мотор должен ровно без стуков разгонятся.
.это в теории...
а как бывает?: качество запчастей мягко говоря не очень .
что нужно проверить?
1 : это правильность работы автомата опережения по оборотам - внутри трамблера две пружинки с грузиками одна послабже вторая помощнее, одна всегда чуть натянута а вторая включается в работу в середине диапазона т. е. когда грузики уже разошлись наполовину. важно чтобы эти пружины были родными с завода т. к их жесткость играет важную роль.
2: проверить работу вакуумника при подаче разряжения его шток должен отклонятся и двигать пластину к которой прикручен датчик холла ( это видно при снятой крышке трамблера) просто ртом втянуть воздух сняв шланчик с карбюратора.. вакуумник должен быть именно с Оки, а не с девятки у них разные характеристики (внутри пружины разной жесткости)
3: проверить продуваемость канала вакуума одев шланг на карбюратор и дунув в него - возух должен проходить.
это как должно быть по заводу
если интересно отреагируй как то напишу еще что делал с зажиганием оки и на что нужно обращать внимание..

Какие тонкости тебе нужны и какая динамика.? Тебе движок нужно капиталить и у тебя стоит позднее зажигание а не раннее. Отрегулируй на слух и не мешай двигателю инвалиду работать.