Как поступают с инжектором, если вдруг сломался?

Как правило - проблема в квалификации конкретного "диагноста" , его умении правильно читать коды и соответствие его сканера и программного обеспечения данной марке-модели. Сейчас каждый у кого есть ELM327 с "алика" - уже, типа , "крутой диагност" !)))
В целом же, при грамотной квалифицированной диагностике (и что не менее важно - умении правильно интерпретировать коды !) - она всегда показывает конкретные неисправности ЭБУ, датчиков и других элементов системы впрыска и зажигания, сильно упрощая поиск и устранение неисправностей, как раз чтобы не действовать методом "научного тыка" , меняя всё подряд !

Полнейшую бредятину пишешь

=)) вот так, чтоб "и искра есть, и бензин идёт, и незаводится"- не бывает. Вернее, бывает, но очень редко- гораздо чаще или нет искры, или форсунки не распыляют бензин. =)) инжектор может работать БЕЗ ВСЕХ ДАТЧИКОВ, КРОМЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА. Ну, опять же- если уже отключился иммобилайзер. =)) у меня авто как то не заводилось. Потом вижу, что лампочка иммобилайзера не гаснет, а начинает мигать. Звонил на сервис- предлагали эвакуатор, диагностику и ремонт. Типа, от 3 до 50 т. р. (без эвакуатора). =)) пошевелил разъём на блоке иммобилайзера- всё заработало. =)) разъём окислился чуток...

Чинят

Пишут правильно. Для запуска нужно топливо, воздух и искра, и конечно всё в нужное и правильное время.
Искру вы может увидеть на свече. Но лучше всего проверять разрядником, видеть интенсивность и цвет искры. При этом становится ясно, что импульсы с датчика колена есть.
То что вы слышите бензонасос при прокрутке стартера и видите давление в виде лужи уже говорит о том, что иммо не причем иначе при старте насос не включится.
Форсунки - питание это ещё не факт, должны быть импульсы управления, что бы они открывались. Если горения нет, значит свеча при прокрутке стартером будет мокрая и пахнуть бензином. Наличие импульсов управления говорит о том, что иммо отключен или успешно опознается, а так же есть импульсы с датчика распреда и колена.
А дальше импульсы колена и распреда должны быть синхронизированы.
Механизм ГРМ, должна быть компрессия и искра с топливом должна быть в соответствующей фазе.
Рассинхронизация сигналов диагностируется не каждыми авто, точнее не каждыми мозгами, зависит от программы блока и года выпуска. Потому ошибки можете не увидеть. Проверяйте компрессию, грм, метки.
Не достаточно читать ошибки, надо уметь правильно интерпретировать и проверять сопутствующие причины.
Удачи.

Если сломался инжекторный двигатель это и проще и сложнее. С одной стороны, при любой ошибке в двигателе загорается чек ( подключаешь сканер и на телефоне или магнитоле смотришь в чём проблема ) то есть ты уже сразу видишь где проблема, на сколько она критична и можно ли продолжить движение. С карбюраторной техникой может быть искра, может быть бензин - но машине как бы по х... и заводиться она не будет и что с ней делать то же не совсем понятно. Но бывают и засады, когда какой нибудь глюк или криво поставлено доп. оборудование, то инжектор может подкинуть шараду.

как правила начинают проверку с давления в колесах рукожопые диагносты. а те которые понимают откуда вынемают информацию то они умеют с ними работать. начнем от простого по этапно.
1) для работы двигателя нужно (топливо, компрессия, искра, правильный газораспределительный механизм, труба выход отработ.. газов. ) и так начнем.
чтобы проверить работа способность (датчика положения коленвала и бензонасоса без диагностики) надо открыль горловину бензобака прислонить к нему ухо и крутить стартером секунд 5-6. топлевный насос должен работать постоянно в момент вращения.
2) проверяем шкив где установлен датчик положения коленвала. (бывают такие случаи когда шкив проворачивает и момент зажигания не тот. срезает шпонку.
3) проверяем компрессию 10ка должна быть этим убиваем 2х зайцев (компрессия и грм)
4) наличие катализатора и его состояние он может быть забит и отработавшим газам некуда уходить откручиваем болты делаем выпуск прямой.
при устранении этих неисправностей признак жизни будет.