Чем лучше инжектор от карбюратора ?

На инжекторе не нужно прогревать двигатель, а на карбюраторе пока не прогреешь нормально не поедешь.
Заводить двигатель гораздо проще ни каких тебе подсосов дергать не нужно.. . Инжектор экономичнее и экологичнее, топливо лучше сгорает, машина едет реще))

инжектор однозначно

если вовремя чистить и иногда диагностику делать-инжектор довольно надежен, у меня на 07 за 159 тыс пробега 2 раза почистил, и 1 датчик поменял... с карбюратором хлопот намного больше

Канеч инжектор. Автозапуск можно вляпать...

Ответы добивают: смысл вопрса вчем разниза. Ответы :конечно лучше - к чему блять такие ответы?

Ну если на смену карбюратору пришол инжектор, логично что инжектор лудше!

Карбюраторный двигатель смешивает топливо с воздухом перед подачей в камеры сгорания с большим усилием через узкое горло — карбюратор, расходуя при этом около 10 процентов своей мощности. На смешивание бензина с воздухом тоже уходят силы двигателя. Если карбюратор получает много горючего, то он захлебывается и начинает «коптить» , если мало, то тогда «не тянет» .

В инжекторном двигателе бензин не засасывается, а впрыскивается из форсунки под давлением сразу в камеру сгорания, либо во впускной коллектор. И впрыскивается ровно столько, сколько нужно, ведь за этим следит электроника. Соответственно, мощность и экономичность увеличиваются. Простейшая электронная система впрыска включает в себя: электрический бензонасос, регулятор давления, электронный блок управления, датчик угла поворота дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик числа оборотов коленвала и непосредственно инжектор.

В общем, инжекторные системы подачи топлива имеют перед карбюраторными следующие основные преимущества:

Точное дозирование топлива и, следовательно, более экономичный его расход. Дозирование топлива осуществляется довольно просто. Форсунки впрыскивают топливо каждый раз перед открытием впускного клапана. Причем столько, сколько решил дать блок управления, соответственно возникает импульс разной длины. Чем длиннее импульс, тем больше бензина за раз попадет. Снижение токсичности выхлопных газов. Достигается за счет оптимальности топливно-воздушной смеси и применения датчиков параметров выхлопных газов.

Увеличение мощности двигателя примерно на 7-10%. Происходит за счет улучшения наполнения цилиндров, оптимальной геометрии впускного коллектора, оптимальной установки угла опережения зажигания, соответствующего рабочему режиму двигателя.

Улучшение динамических свойств автомобиля. Система впрыска незамедлительно реагирует на любые изменения нагрузки. Улучшенные параметры топливно-воздушной смеси увеличивают динамический момент двигателя.

ты ещё спроси гелик и нива, чё круче

ну насос электрический посасывает автоматически. нет трамблёров, кабрюраторов и прочего хлама

заводится с пол-оборота в любую погоду.

лучше инжекто, не нужны ни подсосы ни трамблёры, всем управляет компьютер. единственный минус если встанешь где на дороге - только в сервис ехать, своими силами что либо устранить не получится

Купи старушку Тайоту карбюраторную и сравните где лучше. Пробудитесь и забудьте про таз