Какой усилитель руля лучше ГУР или ЭУР ?

Ну наверное зависит от машины, если российская то оба плохи, а если немецкая то оба хороши.... Вот у меня ЭУР, вообще не жалуюсь очень приятно всё работает и тихо... фордик...

Если работает, то без разницы!
Считается что ЭУР более экономичен чем ГУР, т. к. потребляет мощность только во время работы...

Преимущества ЭУР. Он проще и дешевле в производстве и монтаже — никаких шлангов, шкивов, ремней, насосов и прецизионной гидравлики. Его можно разместить в любом месте рулевого привода — в начале или в конце вала или непосредственно на рейке. Он позволит легко настроить реактивное действие на руле, "завязать" его с другими электронными системами. И экономить топливо, совсем отключая электромотор на большой скорости.

Согласен с предыдущим ответом. Если это не на Жигуле - то одинаково хорошо. А ЭУР в Калине и Приоре и убить может..

ГУР-мощнее, ЭУР-надёжнее

Электро!! ! ГУР мощь двигателя отбирает В нём масло надо иногда менять да и работает шумно!! ! А электро работает и хлопот не доставляет!!!

Надо понимать что ГУР - отбор мощности путём "жёсткого привода" (Принцип действия реечного механизма с гидроусилителем. В корпусе рейки - торсионный стержень, связанный с рулевым валом. При повороте рулевого вала (колеса) , стержень, поворачиваясь, перемещает золотник. Золотник приоткрывает отверстия каналов, идущих к силовому цилиндру. Цилиндр передвегает рейку, снижая усилие на руле. При отсутствии усилия на руле, ротор возвращается в исходное положение, а жидкость перепускается обратно в бачок)... .

ЭУР (На торсионе следящего устройства стоит датчик, и в зависимости от его сигнала электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью).. .

Достоинствами ЭУР в сравнении с ГУР являются:

Простота конструкции и обслуживания. ГУР в отличие от ЭУР требует постоянного контроля уровня жидкости, обслуживания насоса.
Компактность механизма. ЭУР устанавливается на рулевой вал и не требует дополнительного места под капотом автомобиля.
Экономичность. Электродвигатель ЭУР включается только при вращении руля, в то время как насос ГУР работает постоянно, создавая дополнительную нагрузку на двигатель тем самым увеличивая расход топлива.
Независимость от оборотов двигателя. ЭУР питается от бортовой сети, в которой поддерживается постоянное напряжение, в то время как насос ГУР приводится в действие от двигателя и с увеличением оборотов двигателя, увеличивается давление жидкости в системе ГУР, изменяя тем самым компенсационное усилие на руле.
Простота настройки. Только изменяя программу ЭБУ возможно добиться различных режимов работы при различных обстоятельствах, как например, уменьшение компенсационного усилия при увеличении скорости автомобиля. В случае ГУР для этого потребуются серьёзные изменения конструкции.

Недостатки ЭУР в сравнении с ГУР:

Малая мощность, обусловленная мощностью электрогенератора. ЭУР устанавливается только на лёгкие автомобили, недостаточная мощность не позволит использовать его на тяжелых внедорожниках или грузовиках, не опасаясь за нагрузку на бортовую сеть автомобиля и электродвигатель усилителя.
Недостатки, свойственные как ЭУР, так и ГУР, в сравнении с рулевым управлением без усилителя:

Низкая информативность рулевого управления, вследствие слабо выраженного обратного усилия на руле.

ГУР дешевле в обслуживании, а так одинаково

А разница есть? ! Главное, чтоб легче руль крутился =)

эур-легче крутится это не совсем хорошо да гур надёжнее

ГУР однозначно, потому что у меня гур ))) шучу, ЭУР тупит чаще

Если это не "Калина" или "Приора", то "заморачиваться" не стоит.