какая разница между электроусилителем руля ил гидроусилителем? что улчше?

гидроусилитель лучше !!!

Гидроусилитель руля - ГУР
Исполнительный механизм гидроусилителя легкового автомобиля, как правило, выполнен заодно с рулевым механизмом - такие усилители называются интегральными. В качестве рабочей жидкости в гидроусилителях иномарок используется масло ATF- то же, что и в автоматических коробках передач. А отечественные агрегаты работают на масле марки Р, по своим свойствам близком к обычной "веретенке".
Роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и нагнетает под высоким давлением в 50-100 атм в золотниковый распределитель. Задача распределителя - отслеживать усилие на руле и строго дозировано помогать поворачивать управляемые колеса. Для этого используют следящее устройство - чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала. Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен — соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок. Водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются - торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Золотник открывает каналы и направляет масло в исполнительное устройство. В механизме типа "винт-шариковая гайка" большее давление подается или за поршень, или до него, помогая тому перемещаться вдоль рулевого вала. А в реечном механизме масло подается в корпус рейки — в ту или иную сторону от поршня, связанного с рейкой, и подталкивает ее вправо или влево. Когда баранка уже повернута до упора, срабатывают предохранительные клапаны, сбрасывая давление масла и сохраняя детали механизма от повреждения.

Электроусилитель руля - ЭУР
Это электроусилители, в которых не осталось никакой гидравлики! На торсионе следящего устройства стоит датчик, и в зависимости от его сигнала электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью. Преимущества электроусилителя налицо:
- независимость работы усилителя от оборотов двигателя автомобиля,
- информативность (самонастройка усилителя руля к скорости автомобиля) ,
- независимость работы усилителя руля от температурных перепадов,
- экономичность:
а) усилитель руля потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительная энергия.
б) Коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса.
- надежность (отсутствие шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей) ,
- не требует обслуживания (замены, доливки рабочей жидкости) ,
- на порядок выше симметричность руля (отсутствие разницы вращающего усилия в левом и правом вращениях руля)

Принципиальной разницы нет. По мне так вообще лучше без гур и эур.

гидро там жидкость, насосы всякие, подшипники, сальники вечнотекущие.... хотя я бы выбрал гидро

Я доверяю этой мудне, лучше без неё. По опыту скажу:
- ГУР облегчает руление на месте, если водила в полусонном состоянии. Но когда хочется очень быстро крутить руль, то гидравлика со своим сопротивлением ограничит такое рвение.
- ЭУР не помню, что так делал.

гидроусилитель круче надёжней чем электроусилитель

гидро усилитель лучше и в ремонте меньше затрат а на электро при поломке большие расходы

Правила руления в автомобиле с ГУР (гидроусилитель руля).
1.На парковке: не пытаться поворачивать колёса насильно, если мешает бордюр или другая машина.
2.На месте, при ожидании поворота: руль должен находиться в свободном положении, его нельзя держать в натяг.
3.При разворотах: выворачивая руль, НЕ удерживать его в крайнем положении. Руль НЕ должен упираться в ограничитель.