Инжекторная или карбюраторная. чем отличаются? какую взять какая лучше?

трахотни с заводкой в мороз намного меньше. ключ повернул и завелась. а на карбе без шаманских бубнов не обойтись. инжектор мощнее экономичнее. карбюратор уже давно в книжках по истории должен только быть

типом впрыска

До недавноего момента мне было известно об инжекторе то, что в отличие от карбюратора он не создает воздушную смесь, а вместо этого топливо куда-то впрыскивает при помощи неких форсунок, причем, впрыск этот управляется компьютером. Сначала я предполагал, что впрыск происходит сразу в камеру сгорания, потом, вспомнив о словосочетаниях «непосредственный впрыск» и «моновпрыск» , предположил (при помощи более опытного товарища) , что впрыск происходит в впускной коллектор. Разберемся, как обстоят дела на самом деле.

Сначала был карбюратор. В карбюраторе из бензина и воздуха образуется бензиново-воздушная смесь, которая через отверстие, открываемое заслонкой, подается в впускной коллектор. Заслонка механически связана с педалью газа. Сильнее нажали педаль — заслонка открылась, больше смеси в коллекторе, больше смеси попало в камеры сгорания, больше сгорело, больше энергии выделилось: возросло ускорение. Основной минус карбюратора заключаются в неоднородном составе смеси, поступающей в цилиндры. Причины этого: неточность дозирования смеси из-за механического управления заслонкой и плохо предсказуемое и неодинаковое изменение характера смеси во время ее путешествия к камерам сгорания — ведь путь к каждому цилиндру отличается и по длине и по геометрии.

Для устранения неточности дозирования придумали моновпрыск. Моновпрыск — это когда вместо карбюратора с его заслонкой ставятся форсунки с электронным управлением. Как электронное управление повышает точность дозирования? А вот как: при механически управляемой заслонке единственный фактор, который влияет на характер смеси — нажатие педали акселератора. Другой бензин? — перенастройка. В процессе эксплуатации изменились характеристики двигателя? — перенастройка. Характеристики двигателя меняются в зависимости от режимов работы — вообще ничего не сделаешь. И так далее. Естественно, постоянно перенастраивать карбюратор невозможно, отсюда почти всегда неоптимальный состав смеси. А при электронном управлении мы можем сделать так, чтобы поведение устройства зависело не только от педали газа, но и от показаний датчиков, обеспечивая нужный в каждый момент времени характер смеси.

Моновпрыск — это здорово. Но характер смеси-то регулируется в одном месте, а до цилиндров путь она проходит разный. Для решения этой проблемы придумали распределенный впрыск, проще говоря — инжектор. Вместо одного устройства впрыска над каждым цилиндром разместили по форсунке. Каждая форсунка прыскает топливо в камеру у клапана или клапанов своей камеры сгорания. Геометрия каждой камеры и размеры одинаковые. Вдобавок мы получили возможность регулировать подачу смеси индивидуально для каждого цилиндра, все счастливы, ура.

Но ведь даже распрыскивая топливо непосредственно перед дыркой, которая засосет получившуюся смесь, чтобы ее сжечь, мы получаем при засосе всякие завихрения, меняющие ее характер. Выход — сделать так, чтобы форсунка прыскала бы сразу в рабочий объем. Так мы добьемся того, что гореть будет именно та смесь, которую мы напрыскали. То есть точность еще выше чем при распределенном впрыске. Такая схема называется инжектором с непосредственным впрыском топлива.

Резюмируем. Инжектор — не деталь, но система впрыска топлива, характеризующаяся индивидуальной подачей смеси к каждому из цилиндров на основании показателей датчиков и положения педали газа (тоже датчик вобщем-то) . Инжекторы бывают с распределенным впрыском (смесь формируется в камерах коллектора) и с непосредственным (смесь формируется в камере сгорания) .

Возможно, вас также заинтересуют другие материалы об устройстве автомобиля. Например, о том как работает механическая коробка передач или газораспределительный механизм.

Инжектор! Однозначно, там двигатель компьютером управляется, соответственно меньше потребление топлива и чище выхлоп!

Короче, даже отклик быстрее. Рампа с форсунками стоит прямо над впускными клапанами. А теперь померь сколько от центра карба до клапанов. Распыление в отличии карба лучше в два порядка. Меньше сырого - мокрого бенза попадает в горшок. Мокрый бенз начинает гореть после прохождения ВМТ. И толку от него сам понимаешь, так небольшое давление на поршень перед выхлопом. Только затрудняет выход сгоревшего. Ну и плюс своевременное и точно порционное питание топливом и зажигание по более лучшим диаграммам - чем грузики и их смещение от центробежной силы.