чем максискутер лучше мотоцикла?

Как владелец максискутера, перечисляю:
+
1) отличная ветрозащита нижней части, если широкое стекло - так и вообще всего. Ноги в дождь сухие.
2) Очень, повторяю, ОЧЕНЬ удобно рулится в пробках на скорости ~5 км/ч из-за крайне низкого центра тяжести и прямой посадки, не надо выставлять ноги, ползешь себе по-тихому, если морда пролезла - пролезет и остальное.
3) Унитаз!!! На секунду, среднестатистический кофр стоит от 70 и выше долларов за китайщину, и от 150 за фирменный. А тут уже в базе отличный багажник под седлом. Также бардачок и куча мест для мелочевки.
4) Отсутствие проблемы обслуживания трансмиссии чаще, чем раз в 10000 км. А то и больше (лично у меня ремень ходит именно по 10к, у кого-то, может, и больше будет). В пику тем, кто все время подтягивает и мажет цепь)
5) Очень хорошее место пассажира - как правило, бывают и исключения.
6) Как правило, комфортная подвеска, на уровне люксового турера.

-
1) ветрозащита тоже минус - в +30 в экипе даже на ходу все равно жарко. А без экипа на машине ездите, нефиг становиться личинкой голдовода в бронекепке.
2) Своеобразная посадка. Очень своеобразная, особенно, если привык к мотоциклам.
3) Отсутствие принципиальной возможности резкого разгона с места без серьезного вмешательства в трансмиссию - даже на 600+ вариатор подхватывает очень мощно, но все же плавно. Нет рывка, которое дает резко отпущенное сцепление. Хотя настроить можно любую технику - но зачем из 200+ килограммового комфортного кресла делать зажигалку? Хотя, блин, я случайно сделал - неродные амморты, подрастянувшийся неродной ремень, оказавшиеся жесткими пружины с китайца дали неплохой характер))
4) Основной минус - маленькие колеса при большом весе. При наших дорогах можно затрахаться рихтовать диски по 5 раз в сезон, и каждые 2 сезона выкидывать. С амортизаторами та же проблема - быстро выходят из строя. Про то, что на скутере нельзя на бездорожье - молчу совсем.
5) Самый главный минус любого максискутера - чтобы снять и почистить карб, к примеру, или еще что сделать у движка, надо снять весь хвостовой пластик, сиденье, унитаз, боковые панели и у некоторых еще и серединную панель (не знаю, как она правильно называется, но суть понятна). Короче, разобрать ВСЮ облицовку. А это та еще морока, ремонт в полевых условиях - это что-то из серии фантастики.
6) Принципиальная невозможность завестись с толкача, потому что центробежное, ежкин дрын, сцепление. Если на 50сс его можно заклинить гвоздиком, то я посмотрю на дебила, который попытается исполнить такой номер на одноцилиндровой пятисотке)

Более комфортная езда, неплохая скорость и не нужно постоянно долбить по ножке КПП, натирая себе мозоль на ноге. Больше подходит для дальних заездов и для города

Права не нужны и всё...

кому как .
передачами не заморачиваться и всё.