Чем отличается нива от нивы бронто?

Особенности LADA 4x4 Bronto

Когда отечественный внедорожник дорабатывался, основной упор делался на изменение ходовой части. Перед инженерами была поставлена непростая задача – улучшить проходимость до максимально возможного уровня, стремясь к тому, чтобы по этому параметру ЛАДА Бронто не уступала иностранным моделям одного с ней класса. Сразу стоит заметить, что специалисты не просто справились с задачей, но и добились того, что автомобиль может использоваться на городских дорогах, а не только при езде по бездорожью.
Первое, что было реализовано, - это поднятие кузова на 4 см, что привело к укорачиванию свесов. Пружины и амортизаторы в подвеске были заменены на те, что используются при сборке «Нивы-Шевроле». Выбор был сделан в пользу именно этих агрегатов, поскольку они зарекомендовали себя повышенной надежностью и способностью выдерживать сверхнагрузки.

ЛАДА Нива Бронто обладает улучшенными вездеходными качествами, что во многом обеспечивается самоблокирующимися дифференциалами. Помимо этого, был увеличен ход подвески и значительно усилен задний мост.
В колесные арки, рассчитанные на установку колес R-15, были поставлены расширители, защищающие конструкцию от действия грязи и песка. Шины – внедорожные Cordiant Off Road. Так как модель рассчитана всё же, в первую очередь, на бездорожье, не забыли авторы проекта и об увеличении дорожного просвета до 240 мм.

Двигатель решено было оставить без изменений: место силового агрегата занял 1,69-литровый мотор, мощностью 83 л. с., который, невзирая на столь скромные по современным меркам показатели, демонстрирует отличные результаты. Кроме того, если бы производитель задумал установить другой силовой агрегат, это могло повлечь за собой переделку всего подкапотного пространства.

В дополнение ко всему этому, ЛАДА 4х4 Бронто обзавелась улучшенной шумоизоляцией, противотуманками и кондиционером. На крыше предусмотрена возможность монтажа багажника, позволяющего перевозить 50 кг груза.

ходовка, дифференциалы

- литые диски с шинами c активным грунтовым протектором;
- самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа в переднем и заднем мостах;
- усиленный задний мост;
- увеличенный дорожный просвет;
- усиленные пружины в передней подвеске и амортизаторы с увеличенными ходами в передней и задней подвесках колес;
- дополнительная антигравийная защита арок колес;
- расширители на доработанных арках резиновые.

Видел я эту бронто, как был советский автопром, так и остался. Кузов местами сварен откровенно на отъибись. Понавешали всяких пластиковых накладочек и думают, что ништяк. Ну поставили амортизаторы от шнивы и что? Шнива тяжелее в среднем на 130 кг, чувствуете разницу? Завод расписывает как распрекрасно стало ездить в трёхдверке. 130 кг недобор веса!

Если кратко, то ценой и клиренсом.