If 44t/6 axle combinations were to be introduced on a general basis, the increase of road volume would be between 1.7% and 4% and the decrease of rail and waterway volume would be between 2% and 5%. The decrease in the number of vehicle/km would be only 3.4%. This combination would mean an increase of 0.6% in emissions which implies that the efficiency gain caused by the increase from 40t to 44t is insufficient to offset the extra emissions of the higher transport demand. Moreover, the cost per tonne-km would increase as well by 0.3%. The extra load that can be carried does not offset the extra fuel consumption required to do so.
Перевод:
Если будут введены 44т/6 осевые автопоезда на общей основании, то объем автомобильных перевозок увеличится между 1,7% и 4%, а перевозка железнодорожным и водным транспортами снизится между 2% и 5%. Снижение количества транспортных средств/км составит 3,4%. Эти автопоезда увеличат выбросы на 0,6%, это подразумевает, что эффективность, полученная от увеличения с 40 до 44т не будет достаточной для компенсирования дополнительных выбросов из-за большого спроса на перевозки. Более того, стоимость за тонну-км увеличится также на 0,3%. Дополнительная нагрузка также не будет способствовать экономии топлива, как это требуется.
IRU opinion: The study results confirm the findings of other research. The IRU welcomes any cost-effective measure aimed at increasing road safety. There is a possibility to equip EMS combinations with the latest active and passive features to further improve road safety, such as lane departure warning systems (LDWS), advanced emergency braking systems (AEBS), proximity-controlled cruise control, adaptive cruise control, which lowers the risk of rear-end collisions, and electronic stability programs (ESP). Special training for drivers could also be provided. However, not all countries currently allowing EMS have introduced extra safety measures and no negative road safety outcome has been detected and therefore the IRU questions whether this should be done on an obligatory basis. It is essential to have harmonised vehicle combinations across the EU in order to avoid negative safety impacts. This would also facilitate the intra- and inter-modal exchangeability of vehicles and transport units.
Перевод:
Мнение МСАТ: Результаты исследования подтверждает полученные данные. МСАТ приветствует любые экономически эффективные меры, направленные на повышение уровня дорожной безопасности. Есть возможность оборудовать автопоезда ЕМS для дальнейшего повышения уровня дорожной безопасности такими активными и пассивными деталями как передовая система аварийного тормоза, адаптивное устройство автоматического поддержания скорости движения, электронная программа стабилизации, которые снижают риск столкновения с движущимся сзади автомобилем. Необходимо также обеспечить специальное обучение для водителей. Тем не менее, на данный момент не все стран, разрешающие EMS, ввели дополнительные меры безопасности, не было выявлено негативное последствие в области дорожной безопасности, и учитывая эти факты МСАТ поднимает вопрос об обязательном исполнении. Во избежание негативных последствий в области безопасности важно иметь гармонизированные автопоезда во всем ЕС. Это также будет способствовать внутренней и внешней модальности транспортных средств и транспортных средств.
Лингвистика
Помогите, пожалуйста, проверить перевод ( с английского на русский)? ! Спасибо!
Антон Божилин
6 938
Оччччень скромненько, но со вкусом! :)
А почему бы нет? ! Самой интересно, как переводчику.
Если бы повсеместно были введены в эксплуатацию 44-тонные 6-осные автопоезда, то объем автомобильных перевозок увеличился бы до 1,7% - 4%, а перевозка железнодорожным и водным видами транспорта снизилась бы до 2% - 5%. Количество транспортных средств на 1 км дороги уменьшилось бы на 3,4%.
Такие автопоезда увеличат объем выхлопных газов на 0,6%, это означает, что эффективность, полученная от увеличения массы с 40 до 44 тонн, не будет достаточной для того, чтобы компенсировать возникающие в связи с этим дополнительные выбросы в атмосферу. Более того, стоимость за тонну/км тоже увеличится - на 0,3%. Дополнительная масса также не будет способствовать экономии топлива, как того бы хотелось.
Мнение МСАТ: Результаты исследования подтверждают уже имеющиеся данные. МСАТ приветствует любые экономически эффективные меры, направленные на повышение уровня дорожной безопасности. Есть возможность оборудовать автопоезда с электронными системами контроля (ЕМS, Electronic Measuring Systems) для дальнейшего повышения уровня дорожной безопасности таким новейшими активными и пассивными приборами и программным обеспечением, как
система предупреждения о смене ряда движения (LDWS), усовершенствованная система аварийного тормоза (AEBS), дистанционная и адаптивная системы для автоматического поддержания скорости движения, которые снижают риск столкновения с движущимся позади автомобилем,
а также электронные программы стабилизации (ESP).
Необходимо также обеспечить специальное обучение для водителей. Тем не менее, на данный момент не все страны, разрешающие использовать EMS, ввели дополнительные меры безопасности, но и негативные последствия в плане дорожной безопасности выявлены не были; таким образом, учитывая эти факты, МСАТ сомневается в том, что это следует делать (речь идет про обязательное обучение водителей) в обязательном порядке. Во избежание негативных последствий в области безопасности важно выработать общие стандарты к автопоездам на территории всего ЕС. Это также будет способствовать внутри- и межмодельной взаимозаменяемости транспортных средств.
That's it! :)))
А почему бы нет? ! Самой интересно, как переводчику.
Если бы повсеместно были введены в эксплуатацию 44-тонные 6-осные автопоезда, то объем автомобильных перевозок увеличился бы до 1,7% - 4%, а перевозка железнодорожным и водным видами транспорта снизилась бы до 2% - 5%. Количество транспортных средств на 1 км дороги уменьшилось бы на 3,4%.
Такие автопоезда увеличат объем выхлопных газов на 0,6%, это означает, что эффективность, полученная от увеличения массы с 40 до 44 тонн, не будет достаточной для того, чтобы компенсировать возникающие в связи с этим дополнительные выбросы в атмосферу. Более того, стоимость за тонну/км тоже увеличится - на 0,3%. Дополнительная масса также не будет способствовать экономии топлива, как того бы хотелось.
Мнение МСАТ: Результаты исследования подтверждают уже имеющиеся данные. МСАТ приветствует любые экономически эффективные меры, направленные на повышение уровня дорожной безопасности. Есть возможность оборудовать автопоезда с электронными системами контроля (ЕМS, Electronic Measuring Systems) для дальнейшего повышения уровня дорожной безопасности таким новейшими активными и пассивными приборами и программным обеспечением, как
система предупреждения о смене ряда движения (LDWS), усовершенствованная система аварийного тормоза (AEBS), дистанционная и адаптивная системы для автоматического поддержания скорости движения, которые снижают риск столкновения с движущимся позади автомобилем,
а также электронные программы стабилизации (ESP).
Необходимо также обеспечить специальное обучение для водителей. Тем не менее, на данный момент не все страны, разрешающие использовать EMS, ввели дополнительные меры безопасности, но и негативные последствия в плане дорожной безопасности выявлены не были; таким образом, учитывая эти факты, МСАТ сомневается в том, что это следует делать (речь идет про обязательное обучение водителей) в обязательном порядке. Во избежание негативных последствий в области безопасности важно выработать общие стандарты к автопоездам на территории всего ЕС. Это также будет способствовать внутри- и межмодельной взаимозаменяемости транспортных средств.
That's it! :)))
Укпенов Адильжан
You're a good boy!
F 44t/6 комбинации оси должны были быть представлены на общем основании, увеличение дорожного объема (издания) будет между 1.7 % и 4 % и уменьшением рельса, и объем (издание) водного пути был бы между 2 % и 5 %. Уменьшение в номере (числе) транспортного средства / км было бы только 3.4 %. Эта комбинация означала бы увеличение 0.6 % в эмиссии, который подразумевает, что выгода (увеличение) эффективности, вызванная увеличением от 40t до 44t недостаточна, чтобы возместить дополнительные эмиссию более высокого транспортного требования (спроса) . Кроме того, стоимость в км тонны увеличилась бы также на 0.3 %. Дополнительный груз, который можно нести, не возмещает дополнительное топливное потребление, требуемое, чтобы делать так.
IRU мнение: результаты изучения подтверждают результаты другого исследования. IRU приветствует любую рентабельную меру, нацеленную, увеличивая дорожную безопасность. Имеется возможность оборудовать EMS комбинации самыми последними активными и пассивными особенностями, чтобы далее улучшить дорожную безопасность, типа систем предупреждения отъезда переулка (LDWS), продвинул системы торможения критического положения (AEBS), управляемый близостью контроль (управление) круиза, адаптивный контроль (управление) круиза, который понижает риск столкновений с тыловым концом, и электронных программ стабильности (ESP). Специальное обучение для водителей можно было бы также обеспечивать. Однако, не все страны, в настоящее время позволяющие EMS представили дополнительные меры по обеспечению безопасности, и никакой отрицательный дорожный результат безопасности не был обнаружен и поэтому IRU вопросы, должно ли это быть сделано на обязательном основании. Существенно (необходимо) согласовать комбинации транспортного средства поперек ЕС, чтобы избежать отрицательных воздействий безопасности. Это также облегчило бы intra- и меж-модальное экснепостоянство транспортных средств и транспортных единиц.
IRU мнение: результаты изучения подтверждают результаты другого исследования. IRU приветствует любую рентабельную меру, нацеленную, увеличивая дорожную безопасность. Имеется возможность оборудовать EMS комбинации самыми последними активными и пассивными особенностями, чтобы далее улучшить дорожную безопасность, типа систем предупреждения отъезда переулка (LDWS), продвинул системы торможения критического положения (AEBS), управляемый близостью контроль (управление) круиза, адаптивный контроль (управление) круиза, который понижает риск столкновений с тыловым концом, и электронных программ стабильности (ESP). Специальное обучение для водителей можно было бы также обеспечивать. Однако, не все страны, в настоящее время позволяющие EMS представили дополнительные меры по обеспечению безопасности, и никакой отрицательный дорожный результат безопасности не был обнаружен и поэтому IRU вопросы, должно ли это быть сделано на обязательном основании. Существенно (необходимо) согласовать комбинации транспортного средства поперек ЕС, чтобы избежать отрицательных воздействий безопасности. Это также облегчило бы intra- и меж-модальное экснепостоянство транспортных средств и транспортных единиц.
Зинегуль Акдаулетова
54 064
Молодой человек, Вы действительно хотите, чтобы Вам правили машинный перевод?!!
Илья Поздняков
8 753
мдя
Слава Евдокимов
1 048
Похожие вопросы
- Помогите, пожалуйста, проверить перевод с английского на русский?!
- Помогите, пожалуйста, проверить перевод с английского на русский?!
- помогите, пожалуйста, с переводом с английского на русский !!!
- Помогите пожалуйста с переводом.С английского на русский.
- Помогите, пожалуйста, проверить перевод (с русского на английский)?
- Помогите пожалуйста с переводом францзуского текста на русский
- помогите с переводом с английского на русский спасибо всем особенно блондинке в аконе
- помогите с переводом с английского на русский спасибо всем особенно блондинке в законе
- кому не лень, помогите, пожалуйста, перевести текст с английского на русский))
- Помогите пожалуйста с переводом двух предложений с русского на английский.