Рассчитаны ли перегородки у кораблей на защиту от затопления при повреждении дна?

1. Если бы "Коста Конкордия" находилась в океане, она не получила бы пробоину.
2. Я не знаю, каковы размеры пробоины, полученной этим судном, но вполне вероятно, что вдали от берега, получив пробоину такого же размера, оно не затонуло бы вовсе. Не будь на месте крушения мели, "Конкордия" могла остаться на плаву (при правильных действиях экипажа). А она легла на грунт, причем не на ровном киле, а с креном. Тонуть у берега бывает опаснее, чем в открытом море.
3. Существуют определенные требования к судам в зависимости от их назначения. Эти требования собраны в Правилах Регистра. Судно должно оставаться на плаву при разгерметизации определенного количества отсеков одного борта. Самые безопасные в этом плане как раз пассажирские суда. А находится пробоина сбоку или снизу, неважно. Важным является, находится она выше или ниже ватерлинии.

У "Титаника" как бы всё было тип-топ.
Однако,он затонул.
Его владельцы считали его непотопляемым,поэтому даже не озаботились
достаточными средствами спасения-шлюпками.

Перегородки Коста Конкордии не были рассчитаны на капитана Скетино, труса и раздолбая

разумеется переборки и палубы имеют определённый предел прочности при затоплении соседнего отсека . как и прочный корпус корабля ( боевого корабля ) так и судна . построенного для выполнения определённых задач , с некоторым запасом живучести . прочность цепи определяется прочностью её самого слабого звена . и думается мне , что на Конкордии как раз человеческий фактор и выстрелил ..