Вопрос про дифференциал

Есть шанс, причем реальный. С подобной проблемой столкнулись испытатели в фирме Арктиктранс. На их машинах (см фото) установлены передние редуктора от НИВЫ - внутри тот же самый дифференциал от ВАЗ-классики. Он, как и любой другой механизм, не любит жестокого насилия. В вашем примере машина будет долго буксовать. Внутри проворачиваются сателлиты, находящиеся на оси. Ось плотно вставлена в чугунный корпус дифференциала. Если при больших долгих нагрузках, при нагреве и недостаточной смазке ось начнет проворачиваться в корпусе - то быстро разобьет в нем овальные отверстия. Механизм начнет гудеть, заедать, а чугунная стружка доделает свое дело, и редуктор погибнет.

Нет.

Нет, всё будет хорошо.

Нет.

не а

нет. там довольно таки все надежно сделано.

В добавление к предыдущему могу доложить, что как правило сателлиты (конические шестеренки, имеющие среднюю и высокую твердость-термообработка) ) вращаються на осях, которые как правило имеют низкую твердость и эти оси в месте контакта с сателитами начинают усиленно изнашиваться, что приводит к зазорам и к ударным нагрузкам. В обычной эксплуатации это соединение не работает интенсивно, а так - покачивается в ту или другую сторону. Т. е любое буксование одного из колес - это не подарок для этого узла. В таких случаях надо либо использовать свойство ЕСП, т. е. не отключать его, а при его отсутствии и при заднем приводе попытаться ручным тормозом заставить вращаться другое колесо.

врятли а вот за мотор боюсь-газ в пол 5 мин думаю не выдержит

за пять минут наверно нет))

Легко, если колесо которое в снежной каше резко зацепиться за твердый грунт

Дифференциалу от того что одно колесо буксует а другое нет ничего не будет, это нормально. Он для того и создан чтобы разделять крутящий момент между колесами.

нет у него работа татая если не рвать

смотря какой автомобиль.