Дифференциал машины, его суть

Дифференциал нужен для передачи крутящего момента от трансмиссии к колесам.

Блокировка нужна для преодоления сложных участков, где возможна пробуксовка колес. Блокировка отключает сателлиты и заставляет крутиться оба колеса одновременно.

Преднатяг это усилие, после которого колеса начинаются вращаться одновременно

Когда крутится одно колесо, а остальные как вкопанные, это означает, что блокировка не активирована.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Дифференциал_(механика)#:~:text=Основное назначение дифференциала в технике,гусеницами, воздушными и водными винтами.

Из-за работы дифференциала если одно колесо повисло - второе не будет крутиться. Раз усилия на колесе нет - значит ты зарылся, и если крутить вторым колесом - просто закопаешься по пузо. Блокировка от этого спасает, но нужен определённый опыт.

1. Диф нужен для лучшей управляемости авто и что бы резину не жрало.

2."когда у машины свисает одно колесо, оно единственное крутится, когда остальные 3 просто стоят как вкопанные"
- именно для того что бы не стояли, а крутились и нужна система блокировки дифа.

Дифференциал в колесной технике придуман для того, чтобы во время выполнения поворота - наружное и внутреннее колесо одновременно проходили РАЗНЫЙ ПУТЬ! Наружное - более длинный, а внутреннее - более короткий.

Тем самым достигается гораздо более высокая маневренность автомобиля с дифференциалом по сравнению с машиной в которой он заблокирован. Ни один раллийный гонщик не додумается заваривать себе дифференциал...

Купи и почитай внимательно

если в инглише силён, могу порекомендовать прикольный ролик:
https://www.youtube.com/watch?v=yYAw79386WI

Суть уравновесить, а понять можно попробовав ходить в ботинках с разной толщиной подошвы)))

Дело в том, что машинка почти всегда едет немного не прямо, при этом ведущее колёсо одной стороны всегда проедет немного больший ( или меньший) путь, относительно колеса другой стороны этой машины. Без установки этого узла сразу появится ускоренный износ этих колёс, т. к. появится ненужное скольжение покрышки об дорогу. И наоборот, наличие узла устраняет эту проблему, динамически перераспределяя ( увеличивая/уменьшая) крутящее усилие на ведущих колёсах с каждой стороны. Преднатяг- регулировка дифференциала, уменьшающая "чувствительность" узла к изменяющимся условиям качения ведущих колёс слева-справа. Блокировка- принудительное отключение действия узла: ведущие колёса жёстко подключаются к выходному валу силовой установки, крутящее усилие теперь равномерное на все ведущие. Блокировки предназначены для повышения проходимости машины, а также для дрифтов, на скорости блокированные ведущие колёса легко вводят машину в занос, достаточно небольшого поворота руля.

Изначально, дифференциал был создан с целью повышения комфорта и управляемости автомобиля в поворотах. Ведущую ось разделили на две независимые половины, левую и правую, чтобы в повороте эти половины могли крутиться с разными скоростями. Это нужно, т. к. колесо ближе в повороту (внутреннее) проходит расстояние меньше чем то, которое дальше от поворота (наружнее). Как следствие, из за конструкции самого узла, проще вращать то колесо, у которого меньше сопротивления (либо вывешенное колесо, либо колесо на скользкой поверхности). Блокировка дифференциала, грубо говоря, ограничивает разность скоростей вращения левой и правой части оси. В поворотах колеса так же могу вращаться с разной скоростью, но не более, скажем, 10%, иначе в ход идет блокировка.