Чем больше плотность электролита, тем самым больше и мощнее ток будет? Например чем отличается 1, 23 от 1,28 ?

Электродвижущая сила ( ЭДС )
Зависимость ЭДС ( грубо говоря напряжение на выводах аккумулятора) от плотности электролита выглядит так :
Е = 6 * (0,84 + р) ,
где Е - ЭДС аккумулятора, В
р - приведенная к температуре 5°С плотность электролита, г/мл
Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т. е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей) . Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.

Плотность электролита показывает степень заряженности АКБ. 1,23 это разряжен на 40-50%. 1,27 заряжен полностью. 1,28 для лета уже перебор, значит не правильный был электролит при заливке.

Хм.. . Хороший вопрос. 1,23- разряженный аккумулятор, а 1,28 - заряженный. А отличается тем, что 100 милилитров электролита плотность 1,23 весят 123 грамма, а 100 милилитров электролита плотностью 1,28 весят 128 граммов.

Чем выше плотность, тем он быстрее рассыпится

Нет. Он дольше продержится под нагрузкой. А ток и зависит от нагрузки.

Плотность электролита влияет на ёмкость заряда аккумулятора . При маленькой плотности он разряжается быстрее. А другие параметры не изменяются .

ток выше не будет однозначно! просто чем выше тем менее садиться вот и все

температурой замерзания электролита