Почему на одних двигателях гнет клапана, а на других нет??? В чем причина??

При обрыве ремня распредвал останавливается в произвольном положении, клапана - тоже. Один закрыт, второй открыт, третий - наполовину открыт.. . А поршни продолжают двигаться вверх-вниз и могут ударить по открытым неподвижным клапанам, повреждая их. И чем меньше камера сгорания - тем больше вероятность их встречи.
Если делать поршни с выемками, чтобы исключить такую поломку - увеличится камера сгорания, уменьшится компрессия, снизится мощность и эффективность мотора. Поэтому на большинстве машин поршни без выемок. Но в мануале написано "МЕНЯЙТЕ РЕМЕНЬ, РОЛИКИ И ПОМПУ ЧЕРЕЗ ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ПРОБЕГ! ". Если это делать вовремя и регулярно - поломки клапанов не будет. Если не делать - ремень рано или поздно оборвется, и поломка клапанов потребует дорогого и трудоемкого ремонта.
На некоторых моторах (чаще - на дизелях) имеется хитрая конструктивная особенность. При обрыве ремня поломаются не клапана, а рокера или толкатели клапанов. В рокерах даже могут быть проточки, по которым они и ломаются. Это сделано специально - чтобы не приходилось снимать ГБЦ и весь ремонт можно было сделать с меньшими потерями.
Особенно актуально это на моторе-моноблоке, без ГБЦ. Например - Газель с дизелем Штайер. На нем нет ГБЦ, и при поломке клапанов надо будет разбирать весь мотор - это слишком сложно и дорого. Поэтому - в рокерах есть прорези.

в степени сжатия, маленькие тесные камеры сгорания в большенстве на степени больше 10,5,

это двигатели, которые изначально разрабатывались под 95й бензин

Есть защищённые поршни.
На дизелях на всех гнёт.

Намёк ясен. наверно от возвраста, у меня согнуло....

Причина в конструкционных особенностях головки поршня. С выемкой и без. Гнет клапана при встрече с "плоским" поршнем.

Патамушта! :-)))