Здравствуйте. При какой скорости лучше переключать передачи?

...не скорости а оборотов двигателя-примерно 2000...

порядка 3,5 оборотов! комфорт для двс

Правильный ответ в инструкции. И звучит он, думаю, примерно так: переключайте передачи при сохранении достаточной тяги.

На практике это выглядит примерно так. "ползти" можно и на 1.5 тыс. оборотов. И это будет экономично. И даже допустимо в очень спокойной и предсказуемой обстановке. Но лучше держать 2-2.5 тысячи. Поясню.

1. 1.5 тыс. не позволяют развивать достаточно мощности для маневра, необходимость в котором может возникнуть в любой момент. Вы потеряете секунды (а, судя по вопросу, опыт вождения невелик и это может быть множество очень дорогих секунд) на выбор скорости, переключение, раскрутку двигателя.. . Вместо того, чтобы просто нажать на педаль и уйти из опасной зоны. И не смотрите на "автоматы" - там 1.5 тыс - это вынужденная мера компенсации аппетитов гидротрансформатора.
2. На 1.5 невозможно торможение двигателем, т. к. оно не эффективно и скорее всего приведет к тому, что двигатель заглохнет (резко перестанет работать усилитель тормозов - руля и сами посчитайте последствия) .
3. В разгоне незазорно крутануть до 3-4 тысяч, если это не лихое лихачество, а безопасный маневр, скажем при обгоне по встречной. Тут не экономят. При разгоне с "нуля" 2.5 - 3 тысячи - это "экономичная" норма.
4. По скользкой дороге в двойне важно точно выбрать крутящий момент. Нельзя "рвать", но и недостаток крутящего момента череват неприятностями. Опять же торможение двигателем крайне желательно.

Этот ДВС обороты любит

Движок оборотистый, вот и нужно держать обороты в средине шкалы, от 2000 до 4000. Двигатель при работе в натяг получает масляное голодание, что приводит к усиленному износу. Это не волга с нижним расположением распредвала.

Ты, завязывай кататься на низких оборотах. Двигателю тяжело. То-есть, он работает в нагрузку, ещё и при недостатке смазки (маслянный насос на малых оборотах качает мало масла) .
Держи обороты повыше. Переключайся при 3тыс. оборотов - движок ревёт, зато ему легче, и в смазке купается.
То, что ты рано переключаешься - заметно, потому что после переключения машина тупо разгоняется. Попробуй переключаться сильнее разогнав - и увидишь как она побежала после переключения - ведь у движка теперь есть запас мощности, ему легче.
Когда освоишь эту методику сохранения жизни двигателю - тогда переходи к освоению экономичной езды (тогда и смотри расход по бортовику)
Угу?

в чём суть вопроса-то, если ответ дан заранее?

шум движка рулит в этом деле, особенно если некогда смотреть на приборы.

Экономия - это да. Только езда совсем овощная получается. Я по городу и не шустрю особо, но обороты почти всегда больше 2000. Про всякое масляное голодание ерунду пишут: на исправном двигателе после 1500 давление уже абсолютно рабочее.

Ну вроде и добавить нечего... все точно описали.

для любой легковушки оптимальные обороты от 2 до 2.5 тыс. У меня 2112 16 клапанник и переключаюсь на 2 тыс. самый оптимальный вариант

Рабочие обороты - 2000, переключайся при 2500.

1 ты тронулся 2 - 20 3 - 40 4-60 5-80. Переключение при 3.5 тысячах оборотах на любую скорость кроме с1 на 2 после 5 скорости тапку в пол. При переключении ниже 3000 двигатель в натяг да и коробке тяжело