Зачем на станциях метро между рельсами укладывается еще одна пара рельсов?

может, для ремонтно-обслуживающего транспорта или для эвакуации

для обгона))

для лучшей скрепки крайние погнуты и образуют овал

В метро есть спец. техника, которую ты никогда не видел. Эти рельсы могут быть для нее.
Либо это запасные так лежат. Не кучей же сваливать.

На время ремонта, старые / новые рельсы так в метрополитене укладывают пока не уберут, а вообще на железных дорогах на мостах и на крутых поворотах делают контррельсы таким же образом, что бы поезд в воду не свалился с моста или под откос, если с рельсов сойдет! Контррельс, или охранный рельс — устройство на железной дороге для предотвращения схода поездов с рельсов, а также для корректировки направления движения колёсной пары при прохождении стрелочного перевода. Представляет собой дополнительный рельс, установленный внутри колеи рядом с основным рельсом, который входит в соприкосновение с колесом в случае его отклонения от траектории и удерживает его в заданном пространстве. Контррельсы устанавливаются на кривых малого радиуса для обеспечения безопасности проходящего по ним поезда, а также для уменьшения подреза гребней колёсных пар и бокового износа у рельсов наружной нити. [1]
Мост, оборудованный контррельсами
Также контррельсами для безопасности оборудуют мосты. Делается это для того, чтобы тележки вагона в случае схода с рельсов не могли провернуться и пойти в сторону. [1]Контррельс был также предложен на скоростных железных дорогах Японии синкансэн для предотвращения схода поездов с рельсов в случае подземных толчков при землетрясениях. [2][3] Представляет собой стальную полосу на 17,4 сантиметра выше обычного рельса, установленную на внутренней стороне полотна так, что один из ряда колёс состава фиксируется с двух сторон.