отличия карбюратора от инжектора и как работает инежектор

Карбюратор работает по принципу пульвелизатора - труба с заслонкой, по которой движется воздух, всасываемый поршнями двигателя. Чем сильнее открываешь заслонку (педаль газа), тем больший поток воздуха попадает в трубу, и тем больше бензина он подхватывает из тоненького топливного распылителя (жиклера). На двигатель как правило устанавливается один карбюратор.

Инжектор - это электрические форсунки (краники), которые устанавливаются на каждый целиндр (один цилиндр = одна форсунка), степенью открытия которых управляет бортовой компьютер. Чтобы бортовой компьютер понимал, сколько топлива необходимо двигателю, двигатель должен быть снабжен целой кучей разнообразных датчиков: (датчик скорости потока воздуха, датчик влажности воздуха, датчик температуры двигателя, датчик положения коленвала, датчик скорости, датчик фаз коленвала)

Еще есть третий тип двигателя внутреннего сгорания - дизель. Работает в основном на солярке. Вместо электроискровой свечи там применяется свеча накаливания - кусок металла, разогреваемый до необходимой температуры электрической спиралью. Топливо и воздух в цилиндры поступают раздельно, и смешиваются уже в цилиндре. Далее эта смесь соприкасаясь с нагретой свечой накаливания, воспламеняется, толкая поршень. Именно из-за этого принципа (свеча накаливания), дизеля и способны уходить в разнос.

Твое представление о том, что инжектор для солярки, а карбюратор для бензина в корне не верно.
Ищи литературу годов 60-80, по любому интересующему тебя автомобилю (тех лет). Поскольку это было время рассвета автоиндустрии, то там все разжевывалось очень подробно и понятно. Сейяас такие книги редко пишут.

там вроде принудительный впрыск

Начни с википедии

Почему ты не в школе ???

В первую очередь - это наличие мозгов, т. е. впрыском управляет электроника, избирательный момент впрыска .

Карбюратор готовит топливовоздушную смесь до впускного коллектора, инжектор посредством форсунок во впускном коллекторе делает впрыск топлива в каждый цилиндр исходя из колличества воздуха поступающего во впускной коллектор и температуры двигателя. Количество воздуха измеряется датчиками. На дизельных двигателях принцип почти такой-же но на дизелях стоит ТНВД (топливный насос высокого давления ) он подает топливо на форсунки, топливо низкооктановое оно воспламеняется от сжатия, а не от свечей зажигания как на карбюраторных и инжекторных двигателях.

В дизельном двигателе нет ни инжектора ни карбюратора

инжектор работает от компьютера