Кто подскажет, как правильно произвести дефектовку корзины сцепления, что бы понять возможно ли эту корзину

Когда прикрутите диск, при нормальном состоянии лепестки будут иметь небольшой конус обращённый к КПП . Если лепестки будут напоминать идеальную плоскость, то не хватит хода чтобы расхолостить диск .

Себе делаешь - ставь новую, она стоит дешевле чем всю эту херобору обратно разбирать.

В России комплект сцепления на 2109 в сборе стоит дешевле 3000 рублей... Поставь - и езди 100 тысяч километров без геморрой и "дефектовки"...

Для справки - оригинальная решетка радиатора на Бентли Континенталь ДжиТи стоит 180000 рублей... Почувствуй РАЗНИЦУ...

Смотреть нужно внимательно микротрещины и само кольцо, как правило на него не обращают внимания, правильно здесь советуют, пока все разобрано, если пробег уже хороший то лучше новую купить, стоит не дорого,

Если плоскость нажимного диска параллельна привалочной плоскости корпуса корзины, то это будет основанием для дальнейшего её использования. Проверяется штангенциркулем, положите корзину рабочей поверхностью вверх. Прикладывая любую ровную стальную пластинку к кромке корзины, измеряйте расстояние от пластинки до рабочей поверхности диска- должно быть одинаково. Допускаемое биение не более 0, 5 мм. Ламели диафрагменной пружины должны быть целые.

Скажу так - никак не проверишь! Только приспособа нужна - раньше были чертежи в Руководстве по ремонту. У нас на сервисе была такая. Была история, что в автомагазине вся партия Новых корзин сцепления оказалась бракованной!!! )))

Самым распространённым дефектом является поломка плоской, кольцевой пружины с лепестками.
Трещина может быть едва заметна и находится она на линии окружности.
Если корзина использовалась уже 2 раза, лучше её сменить.