Почему, как правило, такая масивная, быстро вращающаяся деталь как вентилятор радиатора крепится маленькими болтами

Достаточно. С изрядным запасом.
Винты\болты бОльшего диаметра будут имет бОльший шаг, ускоренное откручивание, и неоправданно излишнюю прочность.

На некоторых авто вообще на защёлках !
Это к тому что,
во первых-он не резко начинает крутиться с 1000 оборотов
во вторых-так же не резко останавливается (даже на муфте)
в третьих-расположение болтов или креплений рассчитано и проверено не тобой, а нормальным конструктором !!!

он как пушинка.. ничего не весит.. потому что уравновешенный..

вентилятор не крутится, сам же пишешь что он закреплен, крутится только крыльчатка, и масса у нее не такая уж и большая.

Расскажи инженерам компании Мерседес и Вольво, что они все мyдаки, а ты Д'Артаньян.

Крыльчатка сидит на направляющей на плотной посадке. Болты нужны только для фиксации.

Сам вентилятор с вискозной муфтой держится на направляющей. Болты просто прижимают вентилятор к направляющей и мешают проворачиватся на оси. Нагрузка на них минимальная. С вашей философией масса автомобиля увеличится в два раза.

А в колесе у тебя тоже всю нагрузку шпильки/болты на себя берут (при этом не на растяжение, а на сдвиг) или сила трения между колесом и диском, которая создается прижатием болтами? Простой эксперимент - ослабь все болты на пару витков.

На моей практике, еще ни разу не было что бы вентилятор целиком улетал
Но бывало случаи когда ломалась одна из крыльчаток
Но даже с нарушенной балансировкой без одной крильчатки она ни куда не девалась

Сила разрыва металла болта 1 тонна на 1 миллиметр.
Вот и посчитай сам, какую силу надо приложить к пластиковой крыльчатке, чтобы умудриться сорвать болт крепления. ;))

наверное чтобы их сорвало, когда чтонибудь вроде руки попадет под лопасти
а не сделало из чегото фарш