Почему в древних машинах двигатели были большие, но мощности выдавали мало?

Низкое качество отливки и обработки деталей. Нарушение технологий пр-ва в пользу дешевизны. Устаревшая конструкция.

Степень сжатия была низкая. Отношение мощность/объём определяется в первую очередь степенью сжатия.

Вон, авиационные двухтактные двигатели выдают вообще 65 лошадей при объёме всего 500 кубов. Но расплата за это - межремонтный ресурс всего 300 моточасов.

КПД низкий

Низкая степень сжатия, низкооктановый бензин...

На бензине А-66 КПД ниже плинтуса. В авиации льют Б-95/130 вот тут и мощи гораздо больше.

Потму что они выдавали момент. Крутящий момент. Но для вас это сложно. Это физика.

У токарей и фрезеровщиков после Солнцедара дрожали руки, допуски плавали, компрессия уходила в атмосферу, да и бензины 53, 66, 72 какая с них тяга, ими пожары тушили... По мере повышения технологий, а они всегда впереди производства под идею подтягивался и станочный парк, квалификация... на Москвич 401 по ТУ на сборке накладывали до 10 Кг шпаклевки и выравнивали шпателями, а почему, несовершенство прессовой оснасти и главное не однородность проката, который катали мегатоннами во СЛАВУ КПСС... сами не могли, протрахавшись с год, пригласил ребят с Вольво и только потом на ГАЗ 24 крыша получилась

Из за новых технологий которые пришли не так давно .

Я бы так не сказал.
рассмотрите Ягуары, или Мерсы, или особенно американские Доджи и каддилаки. Разве они маломощные?
92 бензин если что.
Они были низкотехнологичными по конструкции и не достаточно надежными.
Но вот моторы американские были самые крутые.

А размер тут как коррелирует?
1) Точность вытачивания деталей была низкой, что компенсировалось увеличенным размером (часы поэтому тоже делались огромными, а доделать первый в мире аналоговый комп - разностную машину - вообще не смогли).
2) Увеличение объёма при одной и той же технологии даёт больше мощности (экстенсивное решение проблемы; в отличии от, скажем, современных паромобилей, где детали сделаны из новых материалов и с высокой точностью, что позволило сильно уменьшить котёл, создав сверхдавление).
3) Из-за отсутствия электроники многие схемы делались аналогово - что требовало огромное количество деталей (сравнить разницу объёмов датчика движения на дверях супермаркета и огромной кнопки в полу, с тросиками и рычагами, на дверях в древнегреческом храме).

7.7 хеми и 7.2 магнум так не думают

Что такое мощность? Это момент при определенных оборотах. Во всех старых моторах с раскручиваемостью были большие проблемы, детали не выдерживали скоростей вращения. Стало быть шли по пути увеличения объема. Допустим, возьмем древний американский бигблок 7.4, у него даже на 90е годы 235 л. с. при вроде как 3700 об/мин. И возьмем обычный мотор 2.0 ТФСИ от Ауди, который развивает, если мне не изменяет память, 248 л. с. при где-то 7000 об/мин. Так вот... Крутящий момент Ауди с двумя литрами и турбиной - около 360 Нм при 1600-4000 об/мин. Крутящий момент Шевроле 7.4 без турбины - 530 Нм при тех же оборотах.

Ауди разгоняется быстрее, мотор легче раскручивается. Шевроле везет за собой дом на колесах. Вот и все.