А самолет под Смоленском сам упал? Или ему помогли?

грешно смеяться на чужой бедой ((еще хуже идти на поводу у средств массовой информации (((

Кого нужно, того и убрали!

Перед катастрофой, как отмечают русские, их диспетчеры видели на экранах локатора отклонения самолета на начальном этапе приземления, как по вертикали, так и по горизонтали. Однако перед собственными глазами пилота-командира приборы показывали параметры полностью нормального спуска и приземления.

Недавно самолет польского президента капитально ремонтировался в цехах русского авиазавода. Могло ли что-то помешать спецагентам поставить небольшой, размером с коробку спичек блочёк на пути передачи информации в кабину пилотов? Эта штучка — изобретение секретных лабораторий ФСБ — может работать от тока самолетной сети, в собственных элементах питания не нуждается.

Изготовленная из легковоспламеняющейся пластмассы, как и электронный чип-убийца. При пожаре самолета это устройство сгорает, не оставляя никаких следов. Включается по радиокоманде из земли. Пилот видит на мониторе верно выбранное направление спуска и приземления. На самом же деле, в реальности все происходит с существенным отклонением, как по вертикали, так и по горизонтали, которая должна привести к катастрофе.

Ой. . я думаю, что наши, как всегда, что-то там прошляпили и напортачили.. . Нам по фигу : БОРТ номер ОДИН, или борт--101....Ну, мы --ТАКИЕ!!

[Магистр форума - прислушайтесь к его мнению! ] Ершов Василий Васильевич

Я редко выступаю на форуме, но тут наболело. Столько выдвигается самых навороченных версий, а снимок со спутника для меня лично расставил все по местам.
Я не знаю, есть ли там курсо-глиссадная система или только привода, а может, экипаж как-то использовал для захода спутниковую навигацию, - не важно. Самолет шел по глиссаде, РП контролировал порлет примерно до ВПР.
На ВПР капитан начал искать землю. Я не говорю о мотивах, побудивших его это делать, я говорю об элементарном непрофессионализме. И сомневаться в навыках капитана заставляет его малый налет вообще, а на Ту-154 - явно, вопиюще недостаточный.

Чтобы освоить пилотирование такого сложного самолета как Ту-154, требуется немалый налет. Я пришел на Ту-154 в возрасте 35 лет, с общим налетом 9000 часов на трех типах воздушных судов, на каждом из них летал капитаном, и все равно мне было первый год очень, очень трудно. Я налетал на Ту вторым пилотом 1500 часов, и только после этого ввелся командиром воздушного судна. И все старые летчики в один голос твердили мне: бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе! Покажется, что ты знаешь этот самолет вдль и поперек, - не верь!
Я потом убедился не раз в правоте этих предупреждений и потом сам так же предупреждал молодых. И это относится к любому новому для пилота типу самолета.

Налет погибшего пилота был около 3500 часов (по словам его отца - 1930 часов) , из них часть он налетал на Як-40, часть (если верить СМИ) в качестве штурмана (!) Ту-154, затем как-то стал командиром, и (если опять же верить СМИ) командирский налет на Ту у него был всего 200 часов. И этому недоучке (пусть талантливому) доверили возить президента! И этот военный летчик где-то набирался опыта полетов на сложнейшем в пилотировании лайнере, по несовершенным системам, подобным той, что установлена в Смоленске? И вообще - опыта полетов в сложных метеоусловиях?
Я такой опыт набирал годами, в сотнях сложных заходов на разные аэродромы. Где и когда набирал их он?
В результате он допустил самоуверенную, школьную, примитивную ошибку: искал землю ниже высоты принятия решения. И нашел ее.

Как помогал командиру экипаж? Этот самолет в одиночку пилотировать невозможно. Данные по экипажу тоже наводят на сомнения. Штурман (если верить СМИ) выпускался из училища бортмехаником.
Условия погоды были именно смертельными: я бы, при всем моем опыте, не рискнул заходить по приводам в тумане 400, а он ничтоже сумняшеся полез.
Наземный контроль здесь ни при чем. Руководитель полетов дал экипажу заранее данные о плохой погоде, дал рекомендации по уходу на запасной. Он контролировал снижение и предупредил о полете ниже глиссады. Но летел-то пилот!

Никогда не верьте словам: "пилот первого класса", "лучший среди лучших", "шеф-пилот президента". И там бывают всякие, и неисповедимы их пути к этому месту.

А картина вырисовывается простая. При видимости около 400-500 м пилот увидел слева светлое пятно - перрон, который расположен ближе торца ВПП на 500 м и левее на 200. И он туда нырнул.
Я сам так покупался, и не раз, и как раз в первый год полетов в качестве КВС. Я этому целую главу в своей книге посвятил.
А через пару секунд высветилась и рулежка, уходящая от перрона вправо под углом (к торцу ВПП) . Он мог в тумане не разобрать, рулежка это или ВПП. И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично!
А потом, может, через секунду, стало ясно, что купился! Увидел хвосты самолетов на перроне, скорее всего. Тут же штурвал на себя и взлетный.. . а вертикальная-то около 10 м/сек. Поздно!

Самарская катастрофа, один к одному.

Соболезную родным и близким погибших.

Как бы там ни было но мощь нашего авиапрома во всей красе.... одна надежда-что сам.

врятли сам.... тут готовиться что то грандиозное. . терракты в метро, сбитые самолёты..

Про жучки наверху бредятина. Электроника развалена давно, а мы жучки создаем. Гастрбайтеры небось изготавляют в Подмосковье.

Само ничего не падает!

Покойный Лех Качинский со своим окружением потревожил души умерших польских офицеров. Только он совершенно забыл, что несправедливо убиенных было гораздо больше - там же были казнены сотни и тысячи иных. А он забыл или не хотел об этом слышать! Ему нужно было прославиться, очерняя Россию. Мысль произнесённая вслух - материальна! Его призвали духи тех, кого он не хотел вспоминать!...

ничто не падает просто так

я думаю, это начало нового передела мира, вся жуть 20 века тоже с "мелочи" началась - выстрела Гаврилы Принципа