Почему при крушении самолета никто не спасается?

Я большую часть своей жизни занимаюсь парашютным спортом. Прыгать приходилось и в непогоду и даже ночью. Так вот я не рискну прыгать с пассажирского авиалайнера - это верная смерть. Скорость там такая, что по фюзеляжу размажет ещё при отделении.
А медленно летать аэробусы просто не могут - скорость сбросил и камнем вниз.
"сядьте, пристегните ремни и дышите через маску" - так шансов выжить гораздо больше.

они свидетели

Вам никогда не приходилось прыгать с парашютом? Обычным пассажирам это сделать нереально! Их для такого прыжка надо пол года тренировать!

Так задумано было! Через недели услышим, террористы ИГИЛ!

не всё так просто.
Когда самолёты падают, спастись шансоов нет.
В последнем примере никто не успел бы даже до люка добраться, а не то, чтобы достать парашют из-под сиденья.

Ещё один "специалист по эвакуации"!..((

Нет не логично. вы и шагу не сделаете при таком пике. А если прыгать с высоты 10 тысяч метров, это самоубийство. а с малых высот, не успеет раскрыться. и еще куча :а если...

да тогда при милейшей воздушный яме все будут спрыгивать с парашютом

90% всех крушений происходит при взлёте и посадке. Парашют не поможет.
В остальных 10% пассажиры просто не смогут им воспользоваться, т. к. для этого нужна специальная подготовка. Которой у большинства нет.
И из этих 10% какую-то часть (возможно, самую большую) составляют случаи разрушения фюзеляжа, когда просто не хватит времени надеть парашют.

Бывает, что остаются в живых.

я бы тебя у выхода затоптал )))

не ведают какую позу принимать при падение, где выход аварийный

фэбэсы чётко сработали

только опоздавшие. пункт назначения ни кто не отменял

был случай из под обломков откопали младенца-единственного выжившего. скорость и высота ни позволяет применять парашюты +увеличивает сибистоимость саммолёта +выжившие сразу побегут в суды за компенсациями к авиаперервощикам, владельцам самолётов, производителям самолётов и т. д. Всем спокойней когда во всём виновата природа или пилоты.

Это действительно очень серьезная проблема. Что касается парашютирования, здесь я согласен с тем, что, учитывая существующие конструктивные типы пассажирских авиалайнеров, десантировать с них пассажиров на парашютах невозможно. Например, массовое десантирование личного состава и грузов осуществляется со специально приспособленных для этой цели военно-транспортных самолетов (Ил-76, Ан-22 "Антей", Ан-124 "Руслан", их зарубежные аналоги). Но там десантируются тренированные люди, и преимущественно из кормового грузового люка, а не только из боковой двери, т. е. возможно десантирование в 4 потока. И минимальная скорость меньше, т. е. при десантировании скорость намеренно снижают (не больше 400 км/ч, в среднем - 300 км/ч; двигатели подобных самолетов способны поддерживать горизонтальный полет в диапазоне скоростей от 260 до 850 км/ч), что обеспечивает безопасную выброску. И высота обычно не превышает 2000 м. Плюс организованное построение в грузовой кабине пред десантированием, в результате выброска занимает не более 25 сек. Как вы понимаете, на аэробусах это невозможно.
Есть патент украинского инженера В. Н. Татаренко на изобретение устройства спасения пассажиров при аварийной ситуации, предусматривающее отделяющуюся герметичную пассажирскую капсулу самолета. Но реализация этого изобретения требует разработки принципиально новой конструкции самолета, что сопряжено с огромными финансовыми и временными затратами, а также проблемами организационного характера. Даже если государство и решилось бы выделить на это деньги, то всё равно это ставит под вопрос будущую рентабельность авиаперевозок, поскольку цены на билеты на такие самолеты неизбежно резко вырастут (не исключено, что в разы) и летать на них (при наличии других альтернатив) попросту никто не будет. Таким образом, авиация - отрасль достаточно консервативная и революционных изменений не любит. Так что я бы не стал рассчитывать на скорое изменение ситуации с безопасностью полетов. Более реальный путь в этом направлении - это повышение надежности технических систем, их дублирование и т. п., что позволит свести вероятность отказов к минимуму.

Единственный шанс спасти - это сделать пассажирский отсек с остреливаемым пиропатронами и с парашютами. ЧТобы катапультировать людей всех сразу всем отделением. Почему не могут так сделать? Вопрос не ко мне а к идиотам что создают пассажирские лайнеры без заботы о безопасности и жизнях людей.

Ящик оказался киборгом, и добил выживших?

вы с парашютом когда-нибудь прыгали? и представляете 200 человек возле люка с парашютами, которые их в глаза никогда не видели???? а физику разгерметизации салона знаете на высоте 7000 м? или вы реально думаете, что у терпящего бедствие самолета есть куча времени на инструктаж по парашютам? а насчет катапульты, знаете какие перегрузки испытывает человек при катапультировании? а теперь насчет ростова, самолет падал с пожаром то есть там уже ни у кого не было шансов, 2 часа кружил до этого в воздухе, то есть пилот собирался благополучно приземлиться в аэропорту - это стандартная процедура ничего не предвещало плохого исхода, а теперь представьте что на борту взорвалась бомба, или начался пожар, который привел самолет в пике, там просто реально нет ни у кого никаких шансов

Детали левые поставили наверное, планировать не мог на пузо сесть тоже катапульт на гражданских самолётах нет. хотя могли бы поставить

Неэтично экипажу - катапульту парашюты .

Может потому что все напуганные

раз, такая "умная"иди стань пилотом, и вперёд

Ага. Логичнее бы было. Так. ибитесь быстро, мы счас разобьёися