почему в пассажирских самолетах нет катапульт?

Я недавно отвечал на вопрос почему в пассажирских самолетах нет парашютов, но ответ и сюда годиться тоже:

Факторов много, и один перекрывает другой
1 Скорости полета пассажирский лайнеров 800-900 км/ч в то время как примерная скорость потока которую человек способен перенести без спец средств типа противоперегрузочный костюм жесткая фиксация в катапультном кресле и т. д. около 600 км/ч
военно транспортные самолеты летают медленнее, Скорость на выброски парашютистов у Ил-76 380-400 км/ч
То есть самостоятельное отделение от борта пассажиров бессмысленно - они все умрут
Мы здесь даже не говорим, что при таком варианте все пассажиры должны садиться в самолет уже застегнутыми в парашютные системы, а десантная парашютная система весит вместе с запаской 17 кг (Другие просто бесполезны для неподготовленных людей) все должны быть пристегнуты к тросам и вставать и перемещаться по самолету нельзя дабы не расчековать себе ранец. кроме того мы как-то отрабатывали аварийное покидание Ан-2 с отказавшим двигателем - у 12 подготовленных парашютистов, которые знали что будет аварийное покидание это заняло 8 секунд, и самолет при этом потерял 400 метров высоты, представте что на борту 300 не подготовленных, которые боятсяя прыгать, какаянибуть старушка упала в проходе с сердечным приступом, все везжать бояться и умрут сразу при отделении - их убъет набегающий поток.

2 Рассмотрим вариант катапульт
Катапульта весит примерно 150 кг (Вес пассажиров при расчете грузоподемности Берут примерно 70-80 то есть что бы взыть на каждого катапульту - убераем двоих пассажиров - Вместо 300 паксов берем только сто, Умножаем цену билета на 3 Плюсуем сюда же стоимость обсуживания каждой катапульты (Нужно проводить постоянно, от регламента приборов, до переукладки парашютов, Зарплаты этих спецов, Время простоя самолета. ну и стоимость самой катапульты тоже плюсуем ( мульены стоит, так что даже при раскидывании на весь срок службы в цене билета будет заметно.
Вспоминаем что для каждой катапульты нужно делать люк в крыше - что снизит прочность фюзеляжа до нуля (сопромат) , А если усиливать конструкцию, то опят таки довольно не хилый лишний вес (С которым постоянно борются в авиации) Плюс ко всему в десятки раз повышается вероятность разгерметизации салона, что чревато моментальной потерей сознания, что согласитесь нежелательно, особенно для экипажа. Самолет просто не сможет держать стандартных перегрузок в полете.
Кроме того много много одновременно сработавших катапульт столкнуться в воздухе и приземляться будут трупы. Если разделять сночала одна потом другая - то первая убъет взрывом порохового заряда рядом сидящих.... Ой а сколько будет самопроизвольных срабатываний из-за отказа оборудования (Оно ж неизбежно, ничто не вечно) Хотя нет не будет, самолет развалитьс еще на разбеге... .

3 Приземление отдельного модуля:
Долго расписывать не буду, но вес парашюта при этом будет съедать примерно 2/3 грузоподъемности, то есть расчет такой же как и в пункте 2

Все эти варианты удораживают цену билета в 7-10 раз, вы согласитесь лететь От москвы до питера За 50000 - 70.000 тысяч при цене поезда 1500- 2000? Согласяться еденицы, Авиакомпании разоряться, авиа заводы тоже. и спецы что там работают пойдут по миру с гордо протянутой рукой, ОНО им надо?

И не забываем что 90 процентов катастров возникают при взлете и посадке (Пример - вчерашнее падение ЯКа: Взлетная скорость в районе 350 км/ч или 100 м/с Упал в 2 км, то есть через 20 примерно секунд после отрыва от полосы) и никто ничего не успевает понять кроме экипажа, да и тот редко когда успевает сказать "....ля! " то есть Все эти системы спасения могут быть использованы только на высоте. А почему все таки не могут я написал выше

В пассажирских самолетах нет катапульт по одной довольно простой причине. Всё дело в деньгах. Вы не полетите на таком самолёте, поскольку цена на билет будет не менее чем в два-три раза выше. Кресло-катапульта не такое лёгкое как обычные кресла (К-36ДМ весит 122 кг (из Википедии)).

когда в автомобилях катапульты сделают тогда и в самолётах

это очень сложное и дорогое устройство.... И как ты себе представляешь катапультирование нескольких сотен человек?)) ) Они там все перебьются при этом или при раскрытии парашютов у всех стропы запутаются между собой и все приведет к одному и тому же =)

Кабина на парашюте

Помните, одно из многочисленных приключений знаменитого капитана Врунгеля состоялось из-за того, что пилоты, испугавшись пожара на борту, спустили пассажирский салон самолета на парашюте!

Подобный способ спасения может показаться выдумкой, но именно так действует спасательная система, запатентованная американским летчиком и изобретателем П. Даймондом. В случае аварии салон самолета мгновенно отделяется от фюзеляжа и плавно опускается на землю или на воду.

Немалая доля заслуг в успехе новой системы принадлежит парашютным куполам из нейлона и кевлара — чрезвычайно прочным и в то же время легким.

если их сделать, то будут выходить там где хотят, а не там куда летит самолёт)))

Ну всех-то сразу не выбросишь.

нет смысла: большинство аварий происходит вблизи земли, где парашют не успеет раскрыться

Чтобы пилоты при первой опасности не слиняли ))))

куда тебя катапультировать? в потолок салона?

По темжепричинам, почему не делают стоп-кран.

Это просто не реально сделать. Самолёт получится настолько тяжёлым, что кроме себя, поднять в воздух ничего не сможет, да и не факт, что сам взлетит. И технически реализовать это очень сложно, а то и просто невозможно.

Технически громоздко, да и не рентабельно.

Все можно сделать и цены на билеты усмирить, просто п*здить бабки надо меньше и аппетит производителя урезать законодательно, создать общий закон чтобы создавались эти капсулы, разработать их, никто не разорится, разоряются те заводы, которые хотят много бабок и сразу и побольше, себестоимость самолета в разы дешевле рыночной. жадность губит фраеров!

чтоб бедолаги в воздухе друг об друга не бились

сделать внутри салона отдельный контейнер на каждый салон, не знаю, сколько в каждом салоне. Допустим каждый контейнер от стены до стены с плавными, незаметными в стиль салона стенками. При ЧП в воздухе, автоматически открывается люк над каждым контейнером и выкидывается катапультой. В каждом контейнере к примеру сотня человек. Перед выбросом контейнера из салона, внутри под давлением раскрываются сотни подушек безопасности, как в современных автомобилях, чтобы люди не бились головами друг о друга, и чтобы люди, в момент аварии, кто стоял между сидениями, тоже не ударялись о других, тоже будут обезопасены сработавшими подушками безопасности, которые между подголовниками, подголовниками, в потолке, в полу, в ручках, ВЕЗДЕ. И в момент перегрузки при выстреле этого контейнера, все пассажиры уже будут зажаты этими подушками со всех сторон. И эти контейнеры с буйками приземляются на парашутах на поверхность земли. А внизу перед посадкой опять срабатывают пиропатроны (как при высадке БМП ВДВ из самолетов). При приземлении все подушки спускают и все живы, отделавшись испугом. Это ЗНАЧИТЕЛЬНО дешевле, чем придумывать катапульты под каждого пассажира, закладывать туда парашюты, обслуживать их. На заводе сделали такие контейнеры необслуживаемые и все! И не значительно подорожает цена. В Автомобилях подушки безопасности десятками стоят везде и не особо машины удорожали. Представьте сколько жизней спасем!!!